日本で最速のドリフトを決める方法
Forza Horizon 6において、ドリフトはゲームの核心をなす要素です。本作の舞台は峠文化の発祥地である日本であり、Playground Gamesはその魅力を存分に詰め込みました。ドリフトクラブのストーリーモードが用意されているほか、マップ各地にはドリフトゾーンが点在し、長くスムーズなスライドを維持することでスキルポイントを獲得できるシステムが導入されています。ドリフトを極めるには、適切な車両とセッティング、そしてリアが流れる仕組みの理解が不可欠です。本ガイドでは、これら3つのポイントを解説します。
ドリフトゾーンでは長いスライドが評価される
Forza Horizon 6で優れたドリフトカーとは？
結論から言うと、後輪駆動（RWD）かつフロントエンジン搭載車が最適です。この構成は、アクセルを強く踏み込んだ際に自然とリアタイヤが滑り出しやすく、ドリフトにうってつけです。AWD車はドリフトの挙動を打ち消そうとする力が働き、FWD車は本格的なドリフトには不向きです。
駆動方式以外では、コーナーでリアタイヤを空転させ続けるための十分なトルクがあり、かつパワー過多で即座にスピンしない車両が理想です。アップグレード後のトルク値で800〜1,000Nmあたりがスイートスポットとなります。車両の購入前、オートショーのリスト左下でエンジン搭載位置と駆動方式を確認できます。
Formula Drift車両は、ゼロからビルドする際の例外です。これらはドリフト専用に設計されており、オートショーで購入した時点でドリフトに適した設定になっています。ただし、安価に入手するのは難しい傾向にあります。
クレジットを消費して専用のドリフトビルドを作る前に、Horizonフェスティバル会場の「チューニング設定を検索」メニューで「ドリフト」キーワードでフィルタリングしてみてください。コミュニティによって主要なRWD車向けの最適化済みセッティングが公開されており、適用するだけで即座にドリフト仕様になります。
Forza Horizon 6のおすすめドリフトカー
複数のドリフトゾーンでテストした結果に基づき、価格帯やクラス別のおすすめ車両を紹介します。
1994 Mazda MX-5 Miata (15,000クレジット)
リストの中で最も安価で、かつ非常に優秀なドリフトカーです。MX-5は軽量なRWD車であるため、アップグレードの効果が非常に高いのが特徴です。ドリフトクラブのミッションでも「MX-5は横を向くのが大好きだ」と語られるほど。MX-5やRXシリーズならどれでも楽しめますが、1994 Miataはあらゆるドリフトゾーンで安定した性能を発揮します。
1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex (30,000クレジット)
『頭文字D』を見て育った世代にとって、ゲーム内で最も象徴的なドリフトカーと言えるでしょう。勝田宇夫選手が2002年のD1グランプリで、より強力なマシンを相手に精密な走りで勝利した名車です。コミュニティ作成の有名な白黒カラーのペイントも存在します。30,000クレジットという価格は、ドリフト専用プロジェクトを始めるには最高のコストパフォーマンスです。
AE86はドリフトの象徴
1989 Nissan Silvia K's (40,000クレジット)
プロローグで入手できるスターターカーのため、すでに所有しているプレイヤーも多いはずです。初期状態ではパワー不足を感じますが、豊富なアフターマーケットパーツでアップグレードすれば、本格的なドリフトマシンに化けます。軽量なクーペボディとRWD、そして長年ドリフトシーンのアイコンであり続けるシャシー性能は折り紙付きです。
2015 Lexus RC F (35,000クレジット)
意外な選択肢かもしれません。RC Fはグランドツアラーのような外見ですが、高馬力とトルク、そしてRWDの組み合わせにより、適切にチューニングすれば驚異的なドリフトマシンになります。35,000クレジットという価格設定も、アップグレードに予算を回せる絶妙なラインです。
Toyota GR Supra (45,000クレジット)
MX-5よりもパワーがあり、よりアグレッシブな走りが可能です。ドリフトの基本に慣れ、より速く長いスライドを求めるようになった時、このGR Supraはアクセル操作に対して素直に応えてくれます。パワーに余裕がある分、コーナー中盤での角度調整も容易です。
Ford Mustang Dark Horse (59,000クレジット)
アメ車特有のパワーは直進を維持するのが難しく、それが逆にドリフトには最適です。Mustang Dark HorseはJDM車とは一線を画す迫力あるサウンドを響かせ、クリーンなドリフトを決めた時の満足感は格別です。予算が厳しい場合は、Ford Mustang GTも安価な代替案として優秀です。
1997 Nissan #777 240SX Formula Drift (150,000クレジット)
プレミアムな選択肢です。Formula Drift車両はオートショーで購入した時点でドリフト準備が整っているため、ビルドの手間を省いてすぐにチューニングへ移行できます。#777 240SXは多くのドリフトゾーンで最も扱いやすい一台ですが、予算が許すなら他のFormula Drift車両も検討する価値があります。150,000クレジットは、このリストの中で頭一つ抜けて高価です。
コミュニティチューンで設定時間を短縮
Forza Horizon 6でのドリフトのやり方
適切な車両を用意できれば、半分は成功したようなものです。残りの半分はテクニックと設定次第です。
オフにすべき設定
ドリフトに挑戦する前に、難易度設定から以下の4つを無効にしてください：
- トラクションコントロール（スライドを即座に抑制してしまいます）
- スタビリティコントロール（深いドリフトアングルを維持できなくなります）
- ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）（初心者には任意ですが、オフにするとブレーキング時の荷重移動がよりアグレッシブになります）
- ステアリングアシスト（ドリフトに必要な操作を妨害します）
これらがオンになっていると、ドリフトが成功しない最大の原因となります。デフォルトのアシスト設定は「車を道路上に留め、前を向かせる」ためのものですが、ドリフトはその逆の挙動を必要とします。
マニュアル変速は必要か？
実質的に必須です。オートマチック変速では回転数を制御できないため、ドリフトの難易度が大幅に上がります。ドリフト中は3速、せいぜい4速までしか使わないのが基本です。マニュアル（クラッチあり）に設定すると、低パワー車で低速コーナーを攻める際に役立つクラッチキックが使用可能になります。
タイヤの選び方
意外かもしれませんが、多くのビルドにおいて専用のドリフトタイヤは最適解ではありません。グリップが良すぎるためです。ドラッグタイヤやスノータイヤはアスファルト上でのグリップが低く、リアを滑らせやすく、少ない力でスライドを維持できます。自分の車両で両方を試し、より安定した結果が出る方を選びましょう。
標準的なサイドブレーキドリフト
これが基本テクニックです。スピードを乗せてコーナーに進入し、ステアリングを切りながら左トリガーでフットブレーキを踏みます。荷重がフロントに移動してリアのトラクションが抜け、オーバーステア状態に入ります。リアが出たらサイドブレーキを軽く引き、リアタイヤをロックさせてスライドを延長します。フットブレーキなしでサイドブレーキだけを引くのは厳密にはEドリフトですが、感覚を掴むには十分です。
クラッチキック
設定を「マニュアル（クラッチあり）」にします。アクセルから足を離した状態でコーナーに進入し、アクセル全開と同時にクラッチボタンを素早く押して離します。リアホイールに伝わる急激なパワーでトラクションが即座に抜けます。低パワー車でタイトな低速コーナーを攻める際、人工的に勢いを生み出すための必須テクニックです。
競技用のサーキットレースでドリフトをするのは避けましょう。スライドは前進の勢いを削ぐため、グリップを最大限に活かしたクリーンなライン取りの方が常に速いラップタイムを記録できます。サイドブレーキはドリフトゾーンやフリー走行で楽しみましょう。
アクセルワーク（フェザリング）
ドリフト開始後によくあるミスは、アクセルを踏みすぎて即座にスピンすることです。リアが流れたら、アクセルは繊細なコントロール入力になります。小刻みにアクセルを煽ることで、コーナーを通る勢いを維持します。車が挙動を乱したら、一度アクセルを完全に抜いてリアを落ち着かせ、再びアクセルを踏んでスライドを継続させます。
ドリフト中のステアリング角度調整
浅いコーナーでは、進行方向を維持するためにカウンター（初期の旋回方向とは逆にステアリングを切る）を当てます。タイトなコーナーでは、初期の旋回方向と同じ方向にステアリングを向け、サイドブレーキを軽く引くことで角度を鋭くできます。コーナーによっては、これらを組み合わせて使う必要があります。
ドリフトチューニングの基本
コミュニティのチューニング設定を卒業し、自分でビルドしたい場合、RWDビルドの信頼できる出発点は以下の通りです。
エンジンスワップの際、最強のV12エンジンを載せたくなる誘惑に駆られますが、ドリフトには馬力とトルクのバランスが重要です。トルクと馬力の数値が同程度になることを目指しましょう。エンジンが決まったら、4速ドリフトトランスミッション、幅広のリアタイヤ、リアスポイラーを追加します。リアスポイラーと幅広タイヤは、コーナー中盤のアクセル全開時にスピンを防ぐための十分なグリップを提供してくれます。
練習場所
東京の南東にある大黒パーキングエリア付近のドリフトクラブのストーリーモードは、ゲーム内で最も構造化された練習環境です。Jordanとの全6章のストーリーは徐々に難易度が上がり、オープンワールドのドリフトゾーンよりも3つ星評価が獲得しやすくなっています。まずはここで練習してから、メインマップのドリフトゾーンに挑みましょう。
フリー走行では、3つのドラッグストリップ（いろかわクォーターマイル、いとうハーフマイル、フェスティバルキロメートル）が、交通量の心配がない広々とした舗装路を提供してくれます。マップ南西の河津七滝ループ橋は、長いコーナーを繋ぐドリフトを学ぶのに個人的におすすめの場所です。
ドリフトゾーンでスコアを最大化するには、短いスライドを繰り返すよりも、長く連続したスライドを意識しましょう。ドリフトを維持する時間が長いほど、また速度が高いほど、ポイント倍率が速く上昇します。コーナー間の直線では、左右に軽くステアリングを切ることで、次のコーナーまで倍率を維持できます。
ダートのドリフトゾーンでは、軽量なスポーツカーよりも重量級の車両の方が優れています。Lotus Evijaは未舗装路では最悪の選択です。DeBerti Toyota Tacoma TRDは、その重量が自然とスライドを安定させるため、オフロードドリフトをはるかに快適にこなせます。
ガレージを構築する準備はできましたか？
ドリフトは数ある楽しみ方の一つに過ぎません。これらの車両が全リストの中でどのような位置付けにあるかを知りたい場合は、Forza Horizon 6の全車両リストとアンロックガイドで、550台以上の車両、カテゴリー別のおすすめ、優先的に狙うべき車を確認できます。スピードを追求したい場合は、Forza Horizon 6の最速車両ランキングで、時速304マイルのHennessey Venom F5をはじめとするモンスターマシンをチェックしてください。他にも、納屋の隠し物やスターターカーの選び方など、日本の道路を最大限に楽しむためのForza Horizon 6ガイドコレクションもぜひ活用してください。