La forma más rápida de ir de lado en Japón
El drift es el corazón de Forza Horizon 6. El videojuego está ambientado en Japón, la cuna de la cultura touge, y Playground Games se enfocó mucho en eso. Hay todo un arco narrativo del Drift Club, zonas de drift repartidas por todo el mapa y un sistema de puntos de habilidad que te recompensa por mantener los derrapes más largos y fluidos posibles. Volverse bueno en esto requiere el coche correcto, la configuración adecuada y entender qué es lo que realmente hace que la parte trasera pierda adherencia. Esta guía cubre los tres aspectos.
Las zonas de drift recompensan los derrapes largos
¿Qué hace que un coche sea bueno para drift en Forza Horizon 6?
La respuesta corta: tracción trasera (RWD) y motor delantero. Esa combinación busca naturalmente que las llantas traseras derrapen al acelerar a fondo, que es exactamente lo que necesitas. Los coches con tracción total (AWD) te darán pelea en cada paso, y la tracción delantera (FWD) es básicamente inviable para hacer drift en serio.
Más allá de la disposición de la transmisión, quieres un coche con suficiente torque para mantener las ruedas traseras girando en una curva sin tanta potencia como para hacer un trompo inmediatamente. El punto ideal es de aproximadamente 800 a 1,000Nm de torque una vez mejorado. Puedes revisar la ubicación del motor y el tipo de transmisión en la esquina inferior izquierda de la ficha de cualquier coche en el Autoshow antes de comprarlo.
Los coches de Formula Drift son la excepción a la regla de construir desde cero. Estos están diseñados específicamente para ir de lado y llegan del Autoshow ya configurados para drift. Sin embargo, son más difíciles de encontrar a precios económicos.
Antes de gastar créditos en una configuración de drift dedicada, busca en el menú "Find Tuning Setups" en cualquier sitio del Horizon Festival y filtra por la palabra clave "Drift". La comunidad ya ha optimizado configuraciones para la mayoría de los coches RWD populares, y aplicar una toma solo unos segundos.
Los mejores coches de drift en Forza Horizon 6
Aquí tienes las mejores opciones en diferentes rangos de precio y clases, basadas en pruebas en múltiples zonas de drift.
1994 Mazda MX-5 Miata (15,000 créditos)
El coche de drift genuinamente bueno más barato de esta lista. El MX-5 ya es ligero y RWD de fábrica, así que las mejoras rinden mucho. Las misiones de historia del Drift Club incluso lo mencionan directamente: "al MX-5 le encanta ir de lado". Cualquier modelo MX-5 o RX funciona bien, pero el Miata de 1994 es el más consistente en diferentes tipos de zonas de drift.
1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex (30,000 créditos)
El coche de drift más icónico del videojuego para cualquiera que creció viendo Initial D. Katsuhiro Ueo ganó el título D1 de 2002 en este coche, superando a máquinas más potentes mediante pura precisión. Ya existen diseños creados por la comunidad para recrear el famoso esquema de pintura blanco y negro. Por 30,000 créditos, es la mejor relación calidad-precio para un proyecto dedicado al drift.
El AE86 es un ícono del drift
1989 Nissan Silvia K's (40,000 créditos)
Este es el coche inicial que obtienes durante el prólogo, lo que significa que quizás ya lo tengas. El Silvia K's comienza con poca potencia, pero tiene una próspera ruta de mejoras de mercado que lo convierte en una verdadera máquina para ir de lado. Un cupé ligero, RWD y un chasis que ha sido un ícono de la escena del drift real durante décadas.
2015 Lexus RC F (35,000 créditos)
Este sorprende a la gente. El RC F parece un gran turismo, no un coche de drift. Pero sus altas cifras de caballos de fuerza y torque, combinadas con la tracción RWD, lo convierten en una bestia una vez configurado correctamente. Por 35,000 créditos, se sitúa en un punto de precio donde aún puedes permitirte mejoras significativas.
Toyota GR Supra (45,000 créditos)
Más potencia que el MX-5 y un paso adelante en agresividad. Una vez que te sientas cómodo con lo básico y quieras avanzar hacia derrapes más rápidos y largos, el GR Supra recompensa con entradas de acelerador más confiadas. La potencia extra significa más espacio para jugar con el ángulo a mitad de curva.
Ford Mustang Dark Horse (59,000 créditos)
Los muscle cars estadounidenses son notoriamente difíciles de mantener en línea recta, lo que los hace perfectos para el drift. El Mustang Dark Horse es más ruidoso y agresivo que cualquier otro en el lado JDM de esta lista, y el sonido cuando logras un drift limpio es genuinamente satisfactorio. El Ford Mustang GT funciona como una alternativa más barata si el Dark Horse se sale de tu presupuesto.
1997 Nissan #777 240SX Formula Drift (150,000 créditos)
La opción premium. Los coches de Formula Drift llegan listos para el drift desde el Autoshow, lo que significa que puedes pasar directamente a la configuración en lugar de construir desde cero. El #777 240SX es el mejor de la línea Formula Drift para la mayoría de las zonas de drift, aunque vale la pena considerar todos los coches de Formula Drift si puedes pagarlos. Con 150,000 créditos, es el coche más caro de esta lista por un margen significativo.
Las configuraciones de la comunidad ahorran horas de ajuste
Cómo hacer drift en Forza Horizon 6
Tener el coche correcto te lleva a la mitad del camino. La otra mitad es técnica y configuración.
¿Qué configuraciones necesitas desactivar?
Antes de intentar cualquier cosa, abre tus configuraciones de dificultad y desactiva cuatro cosas:
- Control de tracción (esto mata cualquier intento de derrape inmediatamente)
- Control de estabilidad (te impide mantener ángulos extremos)
- Frenos ABS (opcional para principiantes, pero desactivarlo permite una transferencia de peso más agresiva al frenar)
- Dirección asistida (lucha contra las entradas que necesitas para el drift)
Dejar cualquiera de estas activadas es la razón más común por la que los nuevos jugadores no pueden lograr un drift. Las asistencias predeterminadas del videojuego están diseñadas para mantenerte en la carretera y apuntando hacia adelante. El drift requiere lo opuesto.
Cambios manuales: ¿son necesarios?
Sí, prácticamente hablando. La transmisión automática hace que el drift sea significativamente más difícil porque pierdes el control sobre tus RPM. Rara vez querrás estar por encima de la tercera marcha, cuarta en un caso extremo, durante un drift. El modo manual con embrague desbloquea la técnica del clutch kick, que es la herramienta más útil para coches de baja potencia en curvas lentas.
¿Qué llantas deberías usar?
Aquí está la parte contraintuitiva: las llantas de drift dedicadas no son la mejor opción para la mayoría de las configuraciones. Tienen un poco más de agarre de lo ideal. Las llantas de drag y las llantas de nieve tienen el menor agarre en asfalto, lo que significa que la parte trasera pierde adherencia más fácilmente y puedes mantener un derrape con menos esfuerzo. Prueba ambas en tu coche específico y mira cuál produce resultados más consistentes.
El drift con freno de mano estándar
Esta es la técnica base. Acércate a una curva a velocidad, aplica el freno de pie con el gatillo izquierdo mientras giras hacia la curva. El peso se desplaza hacia adelante, la parte trasera pierde tracción y entras en sobreviraje. Una vez que la parte trasera se suelte, toca el freno de mano para bloquear las ruedas traseras y extender el derrape. Tirar del freno de mano sin usar el freno de pie primero es técnicamente un E-drift en lugar de un drift de transferencia de peso adecuado, pero funciona bien para ganar confianza.
El clutch kick
Cambia a manual con embrague en tus configuraciones. Entra en una curva con el pie completamente fuera del acelerador, luego pisa simultáneamente el acelerador y presiona y suelta rápidamente el botón del embrague. La sacudida repentina de potencia a las ruedas traseras rompe la tracción al instante. Esta es la técnica preferida para coches de menor potencia en curvas cerradas y lentas donde necesitas un impulso artificial de momento para iniciar un derrape.
Nunca intentes hacer drift durante una carrera de circuito competitiva. Derrapar quema el impulso hacia adelante. Las líneas de carrera limpias con el máximo agarre siempre producirán un tiempo de vuelta más rápido. Guarda el freno de mano para las zonas de drift y el modo libre.
Dosificar el acelerador
El error más común después de iniciar un drift es pisar el acelerador a fondo y hacer un trompo inmediatamente. Una vez que la parte trasera está suelta, el acelerador se convierte en una entrada de control fino. Pequeños pulsos de gas mantienen el impulso a través de la curva. Si el coche se vuelve nervioso, suelta el acelerador por completo para dejar que la parte trasera se estabilice, luego vuelve a acelerar para continuar el derrape si el ángulo lo permite.
Ajustes del ángulo de dirección a mitad del drift
Las curvas poco profundas necesitan contravolante (girar ligeramente en dirección opuesta a tu dirección inicial) para mantener el coche de lado sin cambiar demasiado de dirección. Las curvas más cerradas requieren que gires en la misma dirección que tu giro inicial, y un toque del freno de mano puede agudizar el ángulo aún más si eso no es suficiente. Algunas curvas necesitan ambos métodos en secuencia.
La base de configuración de drift
Una vez que superes la fase de configuraciones de la comunidad y quieras crear tu propio ajuste, aquí tienes un punto de partida confiable para cualquier configuración RWD.
En los cambios de motor, resiste la tentación de instalar el V12 más potente disponible. El drift necesita un equilibrio entre caballos de fuerza y torque. Apunta a cifras de torque (en libras-pie) y caballos de fuerza totales aproximadamente iguales. Una vez que el motor esté listo, añade una transmisión de drift de 4 velocidades, llantas traseras más anchas y un alerón trasero. El alerón y las llantas más anchas añaden el agarre suficiente para evitar trompos completos al acelerar a fondo a mitad de curva.
Dónde practicar
El arco narrativo del Drift Club, ubicado cerca del Daikoku Parking Area en la isla al sureste de Tokyo City, es el mejor entorno de práctica estructurado del videojuego. Seis capítulos con Jordan, cada uno progresivamente más difícil, con una puntuación de tres estrellas que es más indulgente que las zonas de drift del mundo abierto. Empieza aquí antes de tocar las zonas de drift en el mapa principal.
Para práctica abierta, las tres pistas de drag (Irokawa Quarter Mile, Ito Half Mile y Festival Kilometer) ofrecen asfalto ancho y vacío sin tráfico. El puente Kawazu Nanadaru Loop en la esquina suroeste del mapa es un favorito personal para aprender a encadenar drifts a través de una sección larga y curva.
Para maximizar los puntos en las zonas de drift, enfócate en derrapes continuos largos en lugar de cortos y repetidos. El multiplicador de puntos sube más rápido cuanto más tiempo mantengas un drift y mayor sea tu velocidad durante el mismo. En secciones rectas entre curvas, pequeñas entradas de dirección de izquierda a derecha mantienen vivo tu multiplicador mientras esperas la siguiente curva.
En zonas de drift de tierra, los coches más pesados superan a los deportivos ágiles. El Lotus Evija es un desastre en superficies sueltas. La DeBerti Toyota Tacoma TRD maneja el drift todoterreno mucho mejor porque su peso estabiliza naturalmente el derrape.
¿Listo para construir tu garaje?
El drift es solo una disciplina. Si quieres ver cómo se comparan estos coches con el resto del catálogo, la lista completa de coches de Forza Horizon 6 y guía de desbloqueo cubre los más de 550 vehículos, las mejores opciones por disciplina y los coches que vale la pena perseguir primero. Para el otro extremo del espectro de velocidad, los coches más rápidos en Forza Horizon 6 clasifica a los monstruos de velocidad máxima desde el Hennessey Venom F5 de 304 mph hacia abajo. También hay una colección completa de guías de Forza Horizon 6 que cubre hallazgos de granero, opciones de coches iniciales y todo lo demás que necesitas para aprovechar al máximo las carreteras de Japón.