Bu Forza Horizon 6 ayar rehberi, oyuncuların bir aracın PI'sini bir etkinliğe uydurmasına, gerekli kaydırıcıları açmasına ve ayarları tek tek değiştirmesine yardımcı olur. Topluluk kurulumları bir kısayol sunarken, özel ayar yapmak aracınızın neden yanlış hissettirdiğini tam olarak gidermenizi sağlar. Virajlarda dışarı doğru iten bir ön kısım, güç altında kayan bir arka kısımdan farklı bir ayarlama gerektirir. Yarış gereksinimleriyle başlayın, ardından her kaydırıcıyı hareket ettirip umut etmek yerine bilinçli değişiklikler yapmak için aşağıdaki açıklamaları ve sorun giderme tablolarını kullanın.
Forza Horizon 6'da Ayar Gerçekten Nasıl Çalışır?
Performans Endeksi (PI) aracınızın sınıfını belirler. Yükseltme satın almadan veya bir kurulum indirmeden önce etkinliğin sınıf kısıtlamasını kontrol edin. Yeni derecelendirmesi yarışı geçersiz kıldığı için daha hızlı bir araba işe yaramaz.
Çoğu etkinlik uygun sınıfta bir stok araçla tamamlanabilir. Ayar yapmak, özellikle S1 ve S2'de daha iyi hız veya daha öngörülebilir yol tutuşu istediğinizde faydalı olur. Ön kısmın dışarı doğru ittiği understeer'ı, arka kısmın kavrama kaybettiği oversteer'dan ayırın. Ardından bunun frenleme, sabit viraj alma veya hızlanma sırasında olup olmadığını belirleyin.
Ayar Menüsüne Nasıl Erişilir?
Garajınızda Yükseltmeler ve Ayarlar'ı açın. Paylaşılan yapıları gözden geçirmek için Ayar Kurulumlarını Bul'u seçin veya kendi düzenlenebilir kurulumunuzu ayarlamak için Özel Ayar'ı açın.
Bir topluluk kurulumu için:
- İhtiyacınız olan sınıf için filtreleyin.
- Yerleşik seçenekleri bulmak için beğenilere veya indirmelere göre sıralayın.
- Uygulamadan önce kurulumun PI'sini kontrol edin.
İndirilen kurulumlar kilitlidir. Biri sürüş tarzınıza uymuyorsa, başka bir paylaşılan kurulum deneyin veya kendi düzenlenebilir ayarınızı oluşturun.
Paylaşılan veya özel ayarı seçin
Hangi Yükseltmeler Ayar Kaydırıcılarını Açar?
Gri renkte bir kategori genellikle gerekli ayarlanabilir parçanın eksik olduğu anlamına gelir. Bazı arabalar zaten ayarlanabilir ekipmana sahip, bu yüzden değiştirmeden önce kontrol edin.
| Yükseltme | Kontrol Ettiği Ayarlar |
|---|---|
| Yarış Yayları ve Amortisörleri | Kamber, toe, kaster, yay oranları, sürüş yüksekliği ve sönümleme |
| Ralli veya Arazi süspansiyonu, desteklendiği yerlerde | Arazi odaklı aralıklara sahip tam süspansiyon ayarı |
| Yarış Viraj Denge Çubukları | İlgili aks için sertlik ayarı |
| Yarış Frenleri | Fren dengesi ve basıncı |
| Yarış Diferansiyeli | Hızlanma ve yavaşlama kilitlemesi |
| Spor veya Yarış Şanzımanı | Vites ayarı |
| Ayarlanabilir ön ve arka aero | İlgili uçta yere basma kuvveti ayarı |
Yarış süspansiyonu, tam süspansiyon ayarı için güvenilir yol yapım seçeneğidir. Sokak ve Spor süspansiyonları, arabalar arasında aynı kontrolleri tutarlı bir şekilde açmaz.
Her Ayar Ayarı Ne İşe Yarar?
Dokuz ayar kategorisi farklı sorunları çözer. Sayısal önerilerini başlangıç noktaları olarak kullanın, ardından tekrarlanabilir bir rotada sonucu kontrol edin.
Lastik Basıncı
Lastik basıncı tepki verme ve uyumluluğu değiştirir. Düşük basınç genellikle bir aksı daha affedici hale getirir; yüksek basınç tepkisini keskinleştirir. Lastik bileşimi ve genişliği hala mevcut kavrama miktarını belirler.
Bir AWD yol yapımı için, her iki uçta da yaklaşık 28 PSI ile başlayın. Daha geniş soğuk basınç başlangıç aralıkları, yol kullanımı için 27-32 PSI ve ralli lastikleri için 21-26 PSI'dır. Yarı-slick ve slickler yaklaşık 30-32 PSI ile başlayabilir.
- Ön kısım virajlarda kavrama eksikliği yaşıyorsa ön basıncı biraz düşürün.
- Arka kısım dengesiz hissediyorsa arka basıncı biraz düşürün.
- Tepki yavaş hissediyorsa basıncı biraz artırın.
- 0.5 PSI'lık artışlarla değişiklik yapın.
Isındıktan sonra Lastikler, Çeşitli. telemetri görünümünü kontrol edin. 30-40 PSI'lık sıcak bir basınç, her arabanın ulaşması gereken tek bir hedef yerine, yol kullanımı için yararlı bir kontrol noktasıdır.
Vites
Vites, maksimum hız karşılığında hızlanmayı takas eder. Bireysel oranları değiştirmeden önce Nihai Tahrik ile başlayın.
Araç bir düzlükte devir sınırlayıcısına çok erken ulaşıyorsa, nihai tahriki hıza doğru hareket ettirin. Virajlardan çıkışta hızlanma zayıf hissediyorsa, onu hızlanmaya doğru hareket ettirin. Referans olarak vites grafiğini kullanın, ardından etkinliğin en uzun düzlüğünde sonucu doğrulayın. Hedef, başka yerlerde gereksiz hızlanmadan ödün vermeden o düzlük için yeterli vitese sahip olmaktır.
Ayar
Kamber, lastiğin içe veya dışa doğru eğimini değiştirir. Yol tutuşu için başlangıç noktası olarak, ön kamber -1.5° ve arka kamber -1.0° deneyin. Aşırı negatif kamber, düz çizgi frenleme ve hızlanma kavrama miktarını azaltır.
Bir virajdan çıkarken lastik sıcaklıklarını okuyun. Dış lastiğin dış kenarı belirgin şekilde daha sıcaksa, negatif kamber ekleyin. İç kenarı çok daha sıcaksa, kamberi sıfıra yaklaştırın.
Başlangıçta toe'yu 0.0° tutun. Sıfır olmayan toe, sürtünme yaratır ve maksimum hızı azaltabilir. 5.5-6.5°'lik bir kaster aralığı genel bir başlangıç noktası olarak işe yarar; düzlüklerde gezinme için biraz artırın veya viraj girişini çok ani hale getirirse azaltın.
Drift yapıları, ön kamber -3.0° ila -5.0° civarında olmak üzere farklı bir ayar yaklaşımı kullanır. Forza Horizon 6 drift rehberi bu ayrı hedefi ve kaymaları kontrol etmek için gereken teknikleri ele alır.
Viraj Denge Çubukları
Viraj denge çubukları (ARB'ler) gövde salınımını kontrol eder ve viraj ortası dengesini güçlü bir şekilde etkiler. Daha sert bir çubuk, o aks üzerindeki uyumluluğu ve kavrama miktarını azaltır. Daha az gövde salınımı otomatik olarak daha fazla viraj kavrama anlamına gelmez.
Ön kısım dışarı doğru itiyorsa, önce ön ARB'yi yumuşatın. Arka kısım kayıyorsa, önce arka ARB'yi yumuşatın. Bu, karşı uçtaki kavrama miktarını kasıtlı olarak azaltmadan kavrama kaybeden aksı ele alır.
Yaylar
Yay oranları süspansiyonun ne kadar kolay sıkıştığını belirler. Daha yumuşak yaylar, lastiklerin engebeli yüzeyleri takip etmesine yardımcı olur, ancak aşırı yumuşaklık dibe vurmaya neden olabilir. Çok sert yaylar, aracın tümseklerin üzerinden atlamasına neden olabilir.
Aracın ağırlık dağılımını başlangıç kılavuzunuz olarak kullanın: daha ağır uç genellikle daha fazla yay desteği gerektirir. Pürüzsüz asfalt için düşük bir sürüş yüksekliği kullanın, ancak gerçek rota için yeterli seyahat bırakın.
Süspansiyon telemetrisini izleyin. Seyahat çubukları maksimum sıkıştırmaya ulaşırsa, sürüş yüksekliğini artırın. Boşluk zaten maksimumdaysa, yay sertliğini artırın. Daha ince denge ayarlamalarını kovalamadan önce dibe vurmayı çözün.
Sönümleme
Bump sönümlemesi süspansiyon sıkışmasına direnir. Rebound sönümlemesi uzamaya direnir. Geri tepme genellikle çarpma sönümlemesinden daha yüksek olmalıdır.
Araç bir tümsekten sonra salınmaya devam ediyorsa sönümlemeyi artırın. Süspansiyon sert hissediyorsa ve engebeli yüzeyleri takip edemiyorsa azaltın. Ön sönümleme, viraj girişindeki understeer'ı da etkileyebilirken, arka sönümleme geçişler sırasında arka dengesini etkiler.
Sönümlemeden önce yayları ve sürüş yüksekliğini ayarlayın. Amortisörler, tekrar tekrar seyahat süresini aşan yayları kurtaramaz.
Çarpma ve geri tepme sönümlemesini dengeleyin
Aerodinamik
Yere basma kuvveti yüksek hızlarda kavrama ekler, ancak sürüklenmesi maksimum hızı azaltır. Aero, yavaş saç tokası virajlarında değil, hızlı virajlarda en çok önemlidir.
Yüksek hızlı understeer için ön yere basma kuvveti ekleyin. Hızlı virajlarda arka kısım kayıyorsa arka yere basma kuvveti ekleyin. Düzlüklerin hakim olduğu rotalar genellikle daha düşük yere basma kuvvetinden faydalanırken, hızlı süpürmeli devreler daha fazlasını haklı çıkarabilir. Her artıştan sonra düz çizgi hızını kontrol edin, her ikisini de otomatik olarak en üst düzeye çıkarmak yerine.
Frenler
Fren dengesini 50% ve fren basıncını 100% ile başlatın. Frenleme sırasında arka kısım dengesizleşirse, dengeyi ön tarafa doğru hareket ettirin. Trail frenleme viraj girişinde understeer'a neden oluyorsa, onu 1% kadar geriye doğru hareket ettirmeyi ve yeniden test etmeyi deneyin.
ABS devre dışı bırakıldığında, ön tekerlek kilitlemesi küçük bir geriye doğru denge ayarı gerektirir; arka tekerlek kilitlemesi daha fazla ön sapma gerektirir. Her iki uç da çok kolay kilitleniyorsa, basıncı 5-10% azaltın.
Fren basıncı seçimleri ayrıca yardımcılarınız ve giriş tercihlerinize de bağlıdır. Bunlar hala kararsızsa, Forza Horizon 6 sürüş ayarları rehberi, ayarınızı oluşturacağınız ayarları seçmenize yardımcı olur.
Diferansiyel
Diferansiyel, tahrikli tekerleklerin farklı hızlarda ne kadar serbestçe dönebileceğini kontrol eder. 0% ayarı açıktır; 100% kilitlidir. Hızlanma ayarları gaz açıkken, yavaşlama ayarları ise gaz kapalıyken geçerlidir.
RWD yol yapımları için 50-60% hızlanma kilidi makul bir başlangıç aralığıdır. Viraj çıkışında arka kısım kopuyorsa, onu 2-3%'lik artışlarla azaltın. Gazı bıraktığınızda arka kısım dengesizleşirse, yavaşlama kilidini biraz artırın.
FWD için, yaklaşık 20-30% hızlanma kilidi ve 0-10% yavaşlama kilidi ile başlayın. Güç altında ön kısım genişliyorsa hızlanma kilidini düşürün. AWD bir merkez bölünmesi ekler: yaklaşık 70% geriye doğru başlayın, ardından güç dağıtımı arka kısmı çok gevşek hale getiriyorsa arka sapmayı azaltın.
Ayar Ayarları Karşılaştırma Tablosu
Sorunun nerede olduğunu temel alarak bir ayar seçin. Viraj ortası understeer ve gaz açıkken understeer benzer hissedebilir, ancak ARB'ler ve diferansiyel kilitleme farklı durumları ele alır.
| Ayar | Araştırılacak Belirti | Denenecek İlk Ayarlama |
|---|---|---|
| Lastik basıncı | Bir aks kavrama eksikliği yaşıyor veya dengesiz hissediyor | O uçta basıncı biraz düşürün |
| Vites | Erken sınırlayıcı veya zayıf hızlanma | Hız için uzatın; hızlanma için kısaltın |
| Ayar | Virajlar boyunca düzensiz lastik ısınması | Viraj çıkış okumalarını kullanarak kamberi ayarlayın |
| Viraj denge çubukları | Kalıcı viraj ortası dengesizliği | Kavrama kaybeden aksı yumuşatın |
| Yaylar ve sürüş yüksekliği | Dibe vurma veya tümseklerin üzerinden atlama | Seyahati, boşluğu ve yay sertliğini kontrol edin |
| Sönümleme | Devam eden zıplama veya sert geçişler | Salınımı dengelemek için artırın; uyumluluk için azaltın |
| Aero | Özellikle hızlı virajlarda kavrama kaybı | Kavrama kaybeden uçta yere basma kuvveti ekleyin |
| Frenler | Yavaşlarken kilitlenme veya dengesizlik | Önce dengeyi, sonra basıncı ayarlayın |
| Diferansiyel | Gaz değiştirirken dengesizlik veya itme | Hızlanma veya yavaşlama kilidini buna göre ayarlayın |
Ayar Yapmadan Önce En İyi Yükseltme Sırası Nedir?
Önce etkinliği ve PI sınırını seçin. Ardından, dönüşümler ve ağırlık değişiklikleri ayarlamaya çalıştığınız dengeyi değiştirebileceği için, kaydırıcıları iyileştirmeden önce büyük donanım kararlarını netleştirin.
- Dönüşümleri ve gövde kitlerini belirleyin. Motor değişimleri ve aspirasyon değişiklikleri, önceki motor yükseltmelerinin yerini alabilir. Bazı gövde kitleri ayrıca daha geniş lastikler veya ayarlanabilir aero açar.
- Lastikleri ve ayar açılışlarını seçin. İhtiyacınız olan kavrama, ayarlanabilir süspansiyon, ARB'ler, frenler, diferansiyel ve şanzıman için bütçe yapın. Etkinlik yüksek hızlı viraj almayı ödüllendirdiğinde ayarlanabilir aero ekleyin.
- Ağırlık azaltma katmanlarını karşılaştırın. Ağırlığı azaltmak hızlanmayı, frenlemeyi ve viraj almayı iyileştirir, ancak PI maliyeti hala önemlidir.
- Güç için kalan PI'yi kullanın. Tamamlanan yapıyı amaçlanan sınıfın içinde tutun.
Yarış Ağırlık Azaltma, ağır araçlarda 100-200 kg veya daha fazlasını kaldırabilir. Zaten hafif arabalar başka yerlerde daha iyi değer elde edebilir. Şasi takviyesi farklı bir takas yapar: sertlik ekler ancak yaklaşık 10-30 kg da ekler, bu nedenle hafif arabalarda ekstra inceleme gerektirir. Drag yapıları genellikle bu ek ağırlığa ihtiyaç duymaz.
Etkinliğiniz için süspansiyonu seçin
Japonya'nın Farklı Yol Tipleri İçin Ayar Temelleri
Tüm bir bölgeye tek bir sabit ön ayar atamak yerine yüzeye, pürüzlülüğe ve viraj hızına göre ayar yapın. Düşük sürüş yüksekliği pürüzsüz asfaltta yardımcı olur; toprak ve arazi rotaları daha fazla süspansiyon seyahati gerektirir.
| Rota veya disiplin | Süspansiyon ve boşluk | Ana ayar önceliği |
|---|---|---|
| Teknik asfalt | Dibe vurmaktan kaçınacak kadar düşük yarış süspansiyonu | Viraj çıkış hızlanması ve mekanik kavrama |
| Hızlı asfalt ve otoyollar | Yüksek hızlı tümsekler için boşluklu yarış süspansiyonu | Yeterli vites, hızlı virajlara uyarlanmış yere basma kuvveti |
| Toprak veya ralli | Ralli süspansiyonu, sürüş yüksekliği aralığının yaklaşık %70-80%'i | Uyumluluk, mütevazı kamber ve kararlı geçişler |
| Arazi | Arazi süspansiyonu, maksimum sürüş yüksekliği | Boşluk, darbe toleransı ve minimum kamber |
| Drift | Düşük sürüş yüksekliği, agresif ön kamber | Direksiyon açısı kavrama ve kontrol edilebilir arka dönüş |
| Drag | Yumuşak süspansiyon, ön düşük, arka biraz daha yüksek | Kalkış çekişi ve azaltılmış ağırlık |
Toprak kurulumları, asfalt kavrama yapımlarından daha az agresif kamber gerektirir. Arazi kurulumları her iki uçta da yaklaşık -0.5° civarında başlayabilir, lastikleri gevşek yüzeyler ve inişler için nispeten düz tutar.
Ayar, İlerlemenizin Geri Kalanıyla Nasıl Bağlanır?
Doğru sınıftaki bir stok araç çoğu etkinliği geçebilir, bu nedenle aracı değiştirmeden önce bir topluluk kurulumunun veya odaklanmış özel bir ayarın sorununuzu çözüp çözmediğini kontrol edin. Yalnızca frenleme sırasında zorlanan bir araba, vites yetersizliği olan birinden farklı bir yanıt gerektirir.
Uzman kurulumlarını gerçek etkinliklerine odaklanmış tutun. Drag yapıları, sert viraj alma sertliği yerine kalkış çekişini ve ağırlık azaltmayı önceliklendirir. Bu bir sonraki projenizse, Forza Horizon 6 drag arabaları rehberi araç seçimlerini ve düz çizgi ayar önceliklerini kapsar.
Her özel ayar için aynı test rutinini izleyin:
- Tekrarlanabilir bir rotada lastikleri ısıtın.
- Sorunun oluştuğu viraj aşamasını belirleyin.
- Bir kaydırıcıyı küçük bir miktarda değiştirin.
- Rotayı tekrarlayın ve yol tutuşu kötüleşirse önceki değeri geri yükleyin.
Büyük süspansiyon değişikliklerinden sonra lastik basıncını ve kamberi yeniden kontrol edin. Bir güncelleme yol tutuşunu değiştirirse, eski bir ön ayarı tekrar kullanmadan önce bu kontrolleri tekrarlayın. Yararlı sonuç, tekrarlanabilir bir sorunu gideren ve etkinliğinizin PI sınırının içinde kalan bir arabadır.
