このForza Horizon 6チューニングガイドは、プレイヤーがマシンのPIをイベントに合わせ、必要なスライダーをアンロックし、設定を1つずつ調整できるようにサポートします。コミュニティのセットアップは手軽な近道ですが、カスタムチューニングを行えば、マシンに違和感がある正確な原因に対処できます。フロントが外側に膨らんでしまう場合と、パワーをかけた際にリアが滑ってしまう場合とでは、必要な調整が異なります。まずはレースのレギュレーションを確認し、以下の解説とトラブルシューティング表を活用して、すべてのスライダーを手当たり次第に動かすのではなく、狙いを持った調整を行いましょう。
Forza Horizon 6におけるチューニングの基本仕組み
パフォーマンス指数（PI）によってマシンのクラスが決まります。アップグレードを購入したりセットアップをダウンロードしたりする前に、イベントのクラス制限を確認してください。マシンの性能が向上しても、新たなレーティングによってレースへの参加資格を失ってしまっては意味がありません。
ほとんどのイベントは、適切なクラスのノーマル（ストック）マシンでクリアできます。チューニングが真価を発揮するのは、より優れたペースや扱いやすいハンドリングを求める場面であり、特にS1やS2では重要になります。フロントが外側に膨らむアンダーステアと、リアのグリップが失われるオーバーステアを区別して把握しましょう。そのうえで、それがブレーキング中、安定したコーナリング中、または加速中のどこで発生しているかを特定してください。
チューニングメニューへのアクセス方法
ガレージ内でアップグレードとチューニングを開きます。チューニング設定を検索を選んで共有ビルドを閲覧するか、カスタム チューニングを開いて編集可能なセットアップを自分で調整します。
コミュニティのセットアップを利用する場合：
- 必要なクラスでフィルターをかけます。
- 「いいね」やダウンロード数で並べ替えて、評価の高いオプションを探します。
- 適用前にセットアップのPIを確認します。
ダウンロードしたセットアップはロックされています。ドライビングスタイルに合わないと感じた場合は、別の共有セットアップを試すか、自分で編集可能なチューニングを一から作成してください。
共有チューニングまたはカスタムチューニングを選択
チューニングスライダーをアンロックするアップグレード
カテゴリーがグレーアウトしている場合、通常は必要な調整可能パーツが装着されていません。一部のマシンには最初から調整可能な装備が備わっているため、交換する前に確認してください。
| アップグレード | アンロックされる調整項目 |
|---|---|
| レース用スプリング & ダンパー | キャンバー、トー、キャスター、スプリングレート、車高、減衰力 |
| ラリーまたはオフロード サスペンション（対応車種のみ） | 路面に特化した可動域を持つフルサスペンション調整 |
| レース用スタビライザー | 対応する車軸の剛性調整 |
| レース用ブレーキ | ブレーキバランスとブレーキ圧 |
| レース用ディファレンシャル | 加速時および減速時のロッキング率 |
| スポーツまたはレース用トランスミッション | ギア比の調整 |
| 調整可能フロント＆リア エアロパーツ | 対応する前後エンドのダウンフォース調整 |
レース用サスペンションは、サスペンションを完全に調整できるロード向けビルドの確実な選択肢です。ストリートやスポーツ用サスペンションでは、車種によって同じ調整項目がアンロックされるとは限りません。
各チューニング設定の役割
9つのチューニングカテゴリーはそれぞれ異なる問題に対応します。推奨数値を出発点（ベースライン）として活用し、再現性の高いルートで結果を確認してください。
タイヤ空気圧
タイヤ空気圧は、レスポンスと追従性を変化させます。空気圧を下げると一般的に車軸の挙動がマイルドになり、上げるとレスポンスが鋭くなります。ただし、得られるグリップの大半は依然としてタイヤコンパウンドと幅によって決まります。
AWDのロード向けビルドでは、前後ともに28 PSIあたりから始めてみましょう。冷間時の空気圧の大まかな開始基準は、ロード用タイヤで27〜32 PSI、ラリータイヤで21〜26 PSIです。セミスリックやスリックタイヤは30〜32 PSI程度から始めるのが適しています。
- フロントの旋回グリップが不足している場合は、フロントの空気圧をわずかに下げます。
- リアが不安定に感じる場合は、リアの空気圧をわずかに下げます。
- レスポンスが鈍く感じる場合は、空気圧をわずかに上げます。
- 調整は0.5 PSI単位で行ってください。
ウォームアップ後にタイヤ、その他のテレメトリー画面を確認してください。温間時の空気圧30〜40 PSIは、すべてのマシンが必ず目指すべき絶対的な数値というわけではなく、ロード走行時の有用な目安となります。
ギア比
ギア比は、加速性能と最高速をトレードオフの関係で調整します。個別のギア比を変更する前に、まずはファイナル ドライブから調整を始めましょう。
ストレートでレブリミッターに当たるのが早すぎる場合は、ファイナルドライブをスピード側に振ります。コーナー立ち上がりの加速が鈍いと感じる場合は、加速側に振ってください。ギア比グラフを参考にしつつ、イベント内で最も長いストレートで結果を確認します。目標は、他のセクションで無駄な加速力を犠牲にすることなく、そのストレートに十分なギア比を確保することです。
アライメント
キャンバーは、タイヤの内側または外側への傾きを調整します。ロードグリップの出発点としては、フロントキャンバー-1.5°、リア-1.0°を試してみてください。ネガティブキャンバーをつけすぎると、直線でのブレーキングや加速時のグリップが低下します。
コーナー出口でタイヤ温度を確認してください。外側タイヤの外縁部が明らかに高温になっている場合は、ネガティブキャンバーを追加します。内縁部のほうがはるかに熱い場合は、キャンバーをゼロに近づけてください。
トーは最初0.0°に保ちます。トーをゼロ以外に設定するとタイヤの引きずり（スクラブ）が発生し、最高速が低下する可能性があります。キャスター角は5.5〜6.5°が一般的な目安です。直線でふらつく場合はわずかに増やし、ターンインが過敏すぎる場合は減らしてください。
ドリフトビルドでは、フロントキャンバーをおよそ-3.0°から-5.0°にするなど、異なるアライメントアプローチを採用します。Forza Horizon 6ドリフトガイドでは、その異なるセットアップの狙いとスライドをコントロールするためのテクニックを解説しています。
スタビライザー
スタビライザー（ARB）は車体のロールを抑え、コーナー中盤のバランスに大きな影響を与えます。スタビライザーを硬くすると、その車軸のしなやかさとグリップが低下します。ボディロールが減ったからといって、自動的にコーナリンググリップが増すわけではありません。
フロントが外側に膨らむ場合は、まずフロントのスタビライザーを柔らかくします。リアが滑る場合は、まずリアのスタビライザーを柔らかくしてください。これにより、反対側のグリップを意図的に奪うことなく、グリップを失っている側の車軸に対処できます。
スプリング
スプリングレートは、サスペンションがどれだけ沈み込みやすいかを決定します。柔らかいスプリングはタイヤが凹凸路面に追従しやすくなりますが、柔らかすぎると底打ち（ボトミング）の原因になります。スプリングが硬すぎると、マシンがギャップで跳ねてしまうことがあります。
マシンの前後重量配分を開始時の目安にしてください。一般的に重い側により硬いスプリングの支持力が必要となります。滑らかなアスファルトでは車高を低く設定しますが、実際の走行ルートに合わせた十分なサスペンションストロークを確保してください。
サスペンションのテレメトリーを確認しましょう。ストロークバーが最大圧縮に達している場合は、車高を上げてください。すでにクリアランスが最大になっている場合は、スプリング剛性を高めます。細かなバランス調整を追い求める前に、底打ちの問題を解決してください。
減衰力
バンプ（縮み側）減衰力はサスペンションの縮みに対する抵抗力です。リバウンド（伸び側）減衰力は伸びに対する抵抗力です。一般的にリバウンドはバンプよりも高く設定する必要があります。
段差を越えた後に車体の揺れが収まらない場合は、減衰力を上げてください。サスペンションが硬く感じられ荒れた路面に追従できない場合は、減衰力を下げます。また、フロントの減衰力はターンイン時のアンダーステアに影響を与え、リアの減衰力は荷重移動時のリアの安定性に影響します。
減衰力より先にスプリングと車高を設定してください。ストロークを使い果たしてしまうスプリングを、ダンパーで救うことはできません。
バンプとリバウンド減衰力のバランス調整
エアロダイナミクス
ダウンフォースは高速域でのグリップを高めますが、空気抵抗（ドラッグ）によって最高速が低下します。エアロパーツが最も効果を発揮するのは低速ヘアピンではなく、高速コーナーです。
高速アンダーステアにはフロントのダウンフォースを追加します。高速コーナーでリアが滑る場合は、リアのダウンフォースを追加してください。直線主体のルートでは一般的にダウンフォースを低めにするのが有利ですが、高速の緩やかなコーナーが多いサーキットでは高めの設定が有効です。両方のスライダーを機械的に最大にするのではなく、数値を上げるたびにストレートの速度を確認してください。
ブレーキ
ブレーキバランスは50%、ブレーキ圧は100%から開始します。ブレーキング時にリアが不安定になる場合は、バランスをフロント寄りに移動してください。トレイルブレーキングでターンイン時にアンダーステアが発生する場合は、リア寄りに1%移動して再テストしてみてください。
ABSをオフにしている場合、前輪がロックするならバランスをわずかにリア寄りに調整し、後輪がロックするならフロント寄りに調整します。前後両方が簡単にロックしてしまう場合は、圧力を5〜10%下げてください。
ブレーキ圧の選択は、アシスト機能や操作の好みの影響も受けます。これらがまだ定まっていない場合は、Forza Horizon 6ドライビング設定ガイドを参考に、チューニングの基準となる設定を決めておきましょう。
ディファレンシャル
ディファレンシャル（デフ）は、駆動輪が異なる速度で回転する自由度を制御します。0%の設定はオープン（フリー）、100%は完全ロックです。加速設定はスロットルを踏み込んでいるときに機能し、減速設定はスロットルを離しているときに機能します。
RWDのロードビルドでは、加速側のロッキング率は50〜60%が妥当な開始範囲です。コーナー出口でリアが滑り出す場合は、2〜3%刻みで数値を下げてください。アクセルオフ時にリアが不安定になる場合は、減速側のロッキング率をわずかに上げます。
FWDの場合は、加速側20〜30%、減速側0〜10%あたりから始めます。パワーをかけた際にフロントが外に押し出される場合は、加速側のロッキング率を下げてください。AWDにはセンターデフ配分が加わります。初期値は70%リア寄りに設定し、パワー伝達によってリアが暴れすぎる場合はリア寄りの比率を下げてください。
チューニング設定の比較表
問題が発生する状況に応じて設定を選択してください。コーナー中盤のアンダーステアとアクセルオン時のアンダーステアは似た感覚になることがありますが、スタビライザーとデフのロッキング率では対応する状況が異なります。
| 設定 | 確認すべき症状 | 最初に試す調整 |
|---|---|---|
| タイヤ空気圧 | 車軸のグリップ不足または不安定感 | その車軸の空気圧をわずかに下げる |
| ギア比 | リミッターに当たるのが早い、または加速が鈍い | 最高速重視ならワイドに、加速重視ならクロスにする |
| アライメント | コーナリング時にタイヤの温度上昇が不均一 | コーナー出口の測定値をもとにキャンバーを調整する |
| スタビライザー | コーナー中盤で慢性的なバランス不良 | グリップを失っている側の車軸を柔らかくする |
| スプリングと車高 | 底打ち、またはギャップでの跳ね | ストローク量、クリアランス、スプリング剛性を確認する |
| 減衰力 | 継続的なバウンドや挙動変化時の硬さ | 揺れを収めるには上げ、追従性を高めるには下げる |
| エアロパーツ | 特に高速コーナーでのグリップ喪失 | グリップを失っている側にダウンフォースを追加する |
| ブレーキ | 減速中のロックや不安定挙動 | まずバランスを調整し、次にブレーキ圧を調整する |
| ディファレンシャル | スロットルのオン・オフ時の不安定挙動や押し出し感 | 状況に応じて加速側または減速側のロッキング率を調整する |
チューニング前の最適なアップグレード順序
まずイベントとPIの上限を決めます。換装や重量変化によって調整しようとしているバランスそのものが変わってしまう可能性があるため、スライダーを微調整する前に主要なパーツ構成を確定させておきましょう。
- 換装パーツとボディキットを決定する。エンジンスワップや過給機の変更を行うと、それ以前のエンジンアップグレードが無駄になる場合があります。また、一部のボディキットはタイヤ幅の拡大や調整式エアロパーツをアンロックします。
- タイヤとチューニング解放パーツを選択する。必要なグリップ、調整式サスペンション、スタビライザー、ブレーキ、ディファレンシャル、トランスミッションのコストを計算します。高速コーナリングが求められるイベントでは、調整式エアロパーツを追加してください。
- 軽量化の段階を比較する。重量を削ることで加速、ブレーキング、コーナリングが向上しますが、PIの消費コストも考慮する必要があります。
- 残りのPIをパワー系に充てる。完成したビルドが意図したクラス内に収まるように調整してください。
レース用軽量化は、車重のあるマシンであれば100〜200 kg以上削ることができます。もともと軽量なマシンの場合は、他のパーツにPIを回したほうがコストパフォーマンスが良い場合があります。シャーシ補強には別のトレードオフがあります。剛性が増す一方で重量もおよそ10〜30 kg増加するため、軽量マシンでは特に慎重な判断が必要です。ドラッグビルドでは、基本的にこの余分な重量は不要です。
イベントに合わせたサスペンションを選択
日本の多様な路面タイプに応じたチューニング基準
地域全体に対して1つの固定プリセットを割り当てるのではなく、路面、凹凸、コーナリングスピードに合わせてチューニングしてください。低い車高は滑らかなアスファルトで効果を発揮しますが、ダートやクロスカントリーのルートではより多くのサスペンションストロークが必要です。
| ルートまたは競技種目 | サスペンションと車高 | チューニングの最優先事項 |
|---|---|---|
| テクニカルなアスファルト | レース用サスペンション、底打ちしない程度に低く設定 | コーナー立ち上がりの加速力とメカニカルグリップ |
| 高速アスファルトおよび高速道路 | 高速ギャップに対応するクリアランスを確保したレース用サスペンション | 十分なギア比、および高速コーナーに合わせたダウンフォース |
| ダートまたはラリー | ラリー用サスペンション、可動域の70〜80%前後の車高 | 追従性、控えめなキャンバー、安定した荷重移動 |
| クロスカントリー | オフロード用サスペンション、最大車高 | クリアランス、衝撃吸収性、最小限のキャンバー |
| ドリフト | 低い車高、アグレッシブなフロントキャンバー | ステアリング舵角でのグリップとコントロールしやすいリアの旋回性 |
| ドラッグ | 柔らかいサスペンション、フロントを低くリアをやや高めに設定 | 発進時のトラクションと軽量化 |
ダートのセットアップでは、アスファルトグリップ用ビルドほど極端なキャンバーは必要ありません。クロスカントリーのセットアップは前後とも-0.5°前後から始めることで、荒れた路面や着地時にタイヤが比較的フラットに接地するようになります。
ゲーム全体の進行とチューニングの関わり
適切なクラスのノーマルマシンがあれば大半のイベントをクリアできるため、マシンを乗り換える前に、コミュニティのセットアップや的を絞ったカスタム調整で問題を解決できないか確認してみてください。ブレーキング時のみ苦戦しているマシンと、ギア比が頭打ちになっているマシンとでは、取るべきアプローチが異なります。
特化型のセットアップは、実際のイベントの目的に集中させておきましょう。ドラッグビルドでは、激しいコーナリング時の剛性よりも、発進時のトラクションと軽量化を最優先します。次のプロジェクトとして考えているなら、Forza Horizon 6ドラッグカーガイドで車種の選択と直線チューニングの優先事項を解説しています。
カスタムチューニングを行う際は、常に決まったテスト手順を踏んでください：
- 再現性の高いルートでタイヤを温めます。
- コーナーのどの段階で問題が発生しているかを特定します。
- スライダーを1つだけ、わずかに変更します。
- 同じルートを再度走行し、ハンドリングが悪化した場合は以前の数値に戻します。
サスペンションを大幅に変更した後は、タイヤ空気圧とキャンバーを再確認してください。アップデートによってハンドリングに変更が入った場合は、古いプリセットを再利用する前にそれらのチェックを再度行ってください。目的は、イベントのPI上限内に収めつつ、特定の問題を確実に解消したマシンを仕上げることです。
