Hướng dẫn tinh chỉnh Forza Horizon 6 này giúp người chơi khớp PI của xe với một sự kiện, mở khóa các thanh trượt cần thiết và điều chỉnh từng cài đặt một. Các thiết lập cộng đồng cung cấp một lối tắt, trong khi tinh chỉnh tùy chỉnh cho phép bạn giải quyết chính xác lý do tại sao xe của bạn có cảm giác không đúng. Phần đầu xe bị đẩy ra ngoài cần một điều chỉnh khác với phần đuôi xe bị trượt khi tăng tốc. Bắt đầu với các yêu cầu của cuộc đua, sau đó sử dụng các giải thích và bảng khắc phục sự cố bên dưới để thực hiện các thay đổi có chủ đích thay vì di chuyển mọi thanh trượt và hy vọng.
Cách tinh chỉnh thực sự hoạt động trong Forza Horizon 6
Chỉ số Hiệu suất (PI) xác định hạng của xe bạn. Trước khi mua nâng cấp hoặc tải xuống một thiết lập, hãy kiểm tra giới hạn hạng của sự kiện. Một chiếc xe nhanh hơn sẽ không giúp ích gì nếu xếp hạng mới của nó khiến nó không đủ điều kiện tham gia cuộc đua.
Hầu hết các sự kiện có thể được hoàn thành với một chiếc xe nguyên bản có hạng phù hợp. Tinh chỉnh trở nên hữu ích khi bạn muốn có tốc độ tốt hơn hoặc khả năng xử lý dễ đoán hơn, đặc biệt là trong S1 và S2. Phân biệt thiếu lái, nơi phần đầu xe bị đẩy ra ngoài, với thừa lái, nơi phần đuôi xe bị mất độ bám. Sau đó, xác định xem nó xảy ra trong khi phanh, vào cua ổn định hay tăng tốc.
Làm thế nào để truy cập menu tinh chỉnh?
Trong gara của bạn, mở Nâng cấp & Tinh chỉnh. Chọn Tìm thiết lập tinh chỉnh để duyệt các bản dựng được chia sẻ, hoặc mở Tinh chỉnh tùy chỉnh để tự điều chỉnh một thiết lập có thể chỉnh sửa.
Đối với một thiết lập cộng đồng:
- Lọc theo hạng bạn cần.
- Sắp xếp theo lượt thích hoặc lượt tải xuống để tìm các tùy chọn đã được thiết lập.
- Kiểm tra PI của thiết lập trước khi áp dụng.
Các thiết lập đã tải xuống bị khóa. Nếu một thiết lập có cảm giác không phù hợp với phong cách lái xe của bạn, hãy thử một thiết lập được chia sẻ khác hoặc tự xây dựng bản tinh chỉnh có thể chỉnh sửa của riêng bạn.
Chọn tinh chỉnh được chia sẻ hoặc tùy chỉnh
Nâng cấp nào mở khóa các thanh trượt tinh chỉnh?
Một danh mục bị mờ thường có nghĩa là bộ phận có thể điều chỉnh cần thiết bị thiếu. Một số xe đã có thiết bị có thể điều chỉnh, vì vậy hãy kiểm tra trước khi thay thế nó.
| Nâng cấp | Điều khiển nó mở khóa |
|---|---|
| Lò xo & Giảm xóc đua | Độ chụm, độ chụm bánh xe, độ nghiêng, độ cứng lò xo, chiều cao xe và giảm chấn |
| Hệ thống treo Rally hoặc Off-Road, khi được hỗ trợ | Điều chỉnh hệ thống treo hoàn chỉnh với phạm vi tập trung vào địa hình |
| Thanh chống lật đua | Điều chỉnh độ cứng cho trục tương ứng |
| Phanh đua | Cân bằng phanh và áp suất |
| Bộ vi sai đua | Khóa tăng tốc và giảm tốc |
| Hộp số Sport hoặc Race | Điều chỉnh tỷ số truyền |
| Khung khí động học trước và sau có thể điều chỉnh | Điều chỉnh lực ép xuống ở đầu tương ứng |
Hệ thống treo đua là lựa chọn đáng tin cậy cho xe đường trường để điều chỉnh hệ thống treo hoàn chỉnh. Hệ thống treo Street và Sport không nhất quán mở khóa các điều khiển giống nhau trên các xe.
Mỗi cài đặt tinh chỉnh làm gì?
Chín danh mục tinh chỉnh giải quyết các vấn đề khác nhau. Sử dụng các khuyến nghị số của chúng làm điểm khởi đầu, sau đó kiểm tra kết quả trên một tuyến đường có thể lặp lại.
Áp suất lốp
Áp suất lốp thay đổi khả năng phản hồi và độ đàn hồi. Áp suất thấp hơn thường làm cho một trục xe dễ điều khiển hơn; áp suất cao hơn làm cho phản ứng của nó sắc nét hơn. Hợp chất và độ rộng của lốp vẫn xác định phần lớn độ bám có sẵn.
Đối với xe đường trường AWD, hãy bắt đầu khoảng 28 PSI ở cả hai đầu. Phạm vi bắt đầu áp suất lạnh rộng hơn là 27-32 PSI cho sử dụng trên đường và 21-26 PSI cho lốp rally. Lốp bán trơn và lốp trơn có thể bắt đầu khoảng 30-32 PSI.
- Giảm nhẹ áp suất phía trước nếu phía trước thiếu độ bám khi vào cua.
- Giảm nhẹ áp suất phía sau nếu phía sau cảm thấy không ổn định.
- Tăng nhẹ áp suất nếu phản ứng cảm thấy chậm chạp.
- Thực hiện các thay đổi theo gia số 0.5 PSI.
Kiểm tra chế độ xem số liệu đo lường Lốp, Khác. sau khi làm nóng. Áp suất nóng từ 30-40 PSI là một kiểm tra hữu ích khi sử dụng trên đường, thay vì một mục tiêu duy nhất mà mọi xe phải đạt được.
Tỷ số truyền
Tỷ số truyền đánh đổi khả năng tăng tốc với tốc độ tối đa. Bắt đầu với Tỷ số truyền cuối cùng trước khi thay đổi các tỷ số riêng lẻ.
Nếu xe đạt đến giới hạn vòng quay quá sớm trên đoạn đường thẳng, hãy di chuyển tỷ số truyền cuối cùng về phía tốc độ. Nếu khả năng tăng tốc khi ra khỏi cua có vẻ yếu, hãy di chuyển nó về phía tăng tốc. Sử dụng biểu đồ tỷ số truyền làm tài liệu tham khảo, sau đó xác minh kết quả trên đoạn đường thẳng dài nhất của sự kiện. Mục tiêu là đủ tỷ số truyền cho đoạn đường thẳng đó mà không làm giảm khả năng tăng tốc không cần thiết ở những nơi khác.
Căn chỉnh
Độ chụm bánh xe thay đổi độ nghiêng vào trong hoặc ra ngoài của lốp. Để bắt đầu với độ bám đường, hãy thử -1.5° cho bánh trước và -1.0° cho bánh sau. Độ chụm âm quá mức làm giảm độ bám khi phanh và tăng tốc trên đường thẳng.
Đọc nhiệt độ lốp khi bạn ra khỏi cua. Nếu cạnh ngoài của lốp ngoài nóng hơn đáng kể, hãy tăng độ chụm âm. Nếu cạnh trong nóng hơn nhiều, hãy di chuyển độ chụm gần về 0.
Giữ độ chụm bánh xe ở 0.0° ban đầu. Độ chụm khác 0 làm tăng ma sát và có thể giảm tốc độ tối đa. Phạm vi độ nghiêng từ 5.5-6.5° hoạt động như một điểm khởi đầu chung; tăng nhẹ nếu xe bị trôi trên đường thẳng, hoặc giảm nếu khả năng vào cua trở nên quá đột ngột.
Các bản dựng drift sử dụng một phương pháp căn chỉnh khác, bao gồm cả độ chụm bánh trước khoảng -3.0° đến -5.0°. Hướng dẫn drift Forza Horizon 6 đề cập đến mục tiêu thiết lập riêng biệt đó và các kỹ thuật cần thiết để kiểm soát các pha trượt.
Thanh chống lật
Thanh chống lật (ARB) kiểm soát độ nghiêng của thân xe và ảnh hưởng mạnh đến sự cân bằng giữa cua. Một thanh cứng hơn làm giảm độ đàn hồi và độ bám trên trục đó. Ít độ nghiêng thân xe hơn không tự động có nghĩa là nhiều độ bám khi vào cua hơn.
Nếu phần đầu xe bị đẩy ra ngoài, hãy làm mềm thanh chống lật phía trước trước. Nếu phần đuôi xe bị trượt, hãy làm mềm thanh chống lật phía sau trước. Điều này giải quyết trục xe bị mất độ bám mà không cố tình lấy đi độ bám ở đầu đối diện.
Lò xo
Độ cứng lò xo xác định mức độ dễ dàng nén hệ thống treo. Lò xo mềm hơn giúp lốp bám theo các bề mặt không bằng phẳng, nhưng quá mềm có thể gây ra hiện tượng chạm đáy. Lò xo quá cứng có thể làm xe nhảy lên trên các gờ giảm tốc.
Sử dụng phân bổ trọng lượng của xe làm hướng dẫn ban đầu của bạn: đầu nặng hơn thường cần nhiều hỗ trợ lò xo hơn. Chạy chiều cao xe thấp trên mặt đường nhựa mịn, nhưng để lại đủ hành trình cho tuyến đường thực tế.
Theo dõi số liệu đo lường hệ thống treo. Nếu các thanh hành trình đạt đến giới hạn nén tối đa, hãy tăng chiều cao xe. Nếu khoảng hở đã đạt tối đa, hãy tăng độ cứng lò xo. Giải quyết vấn đề chạm đáy trước khi theo đuổi các điều chỉnh cân bằng tinh vi hơn.
Giảm chấn
Giảm chấn nén chống lại sự nén của hệ thống treo. Giảm chấn phục hồi chống lại sự mở rộng. Thông thường, giảm chấn phục hồi nên cao hơn giảm chấn nén.
Tăng giảm chấn nếu xe tiếp tục dao động sau một va chạm. Giảm nó nếu hệ thống treo cảm thấy khắc nghiệt và không thể bám theo các bề mặt gồ ghề. Giảm chấn phía trước cũng có thể ảnh hưởng đến hiện tượng thiếu lái khi vào cua, trong khi giảm chấn phía sau ảnh hưởng đến sự ổn định phía sau trong quá trình chuyển đổi.
Đặt lò xo và chiều cao xe trước khi giảm chấn. Bộ giảm chấn không thể cứu những chiếc lò xo liên tục hết hành trình.
Cân bằng giảm chấn nén và phục hồi
Khí động học
Lực ép xuống tăng thêm độ bám ở tốc độ cao hơn, nhưng lực cản của nó làm giảm tốc độ tối đa. Khí động học quan trọng nhất ở các khúc cua nhanh, không phải các khúc cua gấp.
Thêm lực ép xuống phía trước cho hiện tượng thiếu lái ở tốc độ cao. Thêm lực ép xuống phía sau khi phần đuôi xe bị trượt ở các khúc cua nhanh. Các tuyến đường chủ yếu là đường thẳng thường có lợi từ lực ép xuống thấp hơn, trong khi các mạch có các khúc cua nhanh có thể biện minh cho nhiều hơn. Kiểm tra tốc độ trên đường thẳng sau mỗi lần tăng thay vì tự động tối đa hóa cả hai thanh trượt.
Phanh
Bắt đầu cân bằng phanh ở 50% và áp suất phanh ở 100%. Di chuyển cân bằng về phía trước nếu phần đuôi xe trở nên không ổn định khi phanh. Nếu phanh khi vào cua gây ra hiện tượng thiếu lái, hãy thử di chuyển nó về phía sau 1% và kiểm tra lại.
Khi ABS bị tắt, hiện tượng khóa bánh trước đòi hỏi một sự điều chỉnh cân bằng nhỏ về phía sau; hiện tượng khóa bánh sau đòi hỏi nhiều thiên về phía trước hơn. Nếu cả hai đầu đều khóa quá nhanh, hãy giảm áp suất xuống 5-10%.
Các lựa chọn áp suất phanh cũng phụ thuộc vào các hỗ trợ và tùy chọn đầu vào của bạn. Nếu những thứ đó vẫn chưa được giải quyết, hướng dẫn cài đặt lái xe Forza Horizon 6 sẽ giúp bạn chọn các cài đặt xung quanh đó để xây dựng bản tinh chỉnh của mình.
Bộ vi sai
Bộ vi sai kiểm soát mức độ tự do quay của các bánh xe dẫn động ở các tốc độ khác nhau. Cài đặt 0% là mở; 100% là khóa. Cài đặt tăng tốc áp dụng khi bật ga, trong khi cài đặt giảm tốc áp dụng khi nhả ga.
Đối với xe đường trường RWD, khóa tăng tốc 50-60% là một phạm vi bắt đầu hợp lý. Nếu phần đuôi xe bị trượt khi ra khỏi cua, hãy giảm nó theo gia số 2-3%. Tăng nhẹ khóa giảm tốc nếu phần đuôi xe trở nên không ổn định khi bạn nhả ga.
Đối với FWD, bắt đầu khoảng 20-30% khóa tăng tốc và 0-10% khóa giảm tốc. Giảm khóa tăng tốc nếu phần đầu xe bị đẩy ra ngoài khi tăng tốc. AWD thêm một bộ chia trung tâm: bắt đầu khoảng 70% về phía sau, sau đó giảm độ lệch tâm phía sau nếu việc truyền lực làm cho phần đuôi xe quá lỏng.
Bảng so sánh cài đặt tinh chỉnh
Chọn một cài đặt dựa trên nơi xảy ra sự cố. Hiện tượng thiếu lái giữa cua và thiếu lái khi tăng tốc có thể có cảm giác tương tự, nhưng thanh chống lật và khóa vi sai giải quyết các tình huống khác nhau.
| Cài đặt | Triệu chứng cần điều tra | Điều chỉnh đầu tiên cần thử |
|---|---|---|
| Áp suất lốp | Một trục xe thiếu độ bám hoặc cảm thấy không ổn định | Giảm nhẹ áp suất ở đầu đó |
| Tỷ số truyền | Giới hạn vòng quay sớm hoặc tăng tốc yếu | Kéo dài để tăng tốc độ; rút ngắn để tăng tốc |
| Căn chỉnh | Nhiệt độ lốp không đều trong các khúc cua | Điều chỉnh độ chụm bằng cách đọc khi ra khỏi cua |
| Thanh chống lật | Mất cân bằng giữa cua dai dẳng | Làm mềm trục xe bị mất độ bám |
| Lò xo và chiều cao xe | Chạm đáy hoặc nhảy trên gờ giảm tốc | Kiểm tra hành trình, khoảng hở và độ cứng lò xo |
| Giảm chấn | Nảy liên tục hoặc chuyển đổi đột ngột | Tăng để ổn định dao động; giảm để có độ đàn hồi |
| Khí động học | Mất độ bám đặc biệt ở các khúc cua nhanh | Thêm lực ép xuống ở đầu xe bị mất độ bám |
| Phanh | Khóa hoặc mất ổn định khi giảm tốc | Điều chỉnh cân bằng trước, sau đó là áp suất |
| Bộ vi sai | Mất ổn định hoặc đẩy khi thay đổi ga | Điều chỉnh khóa tăng tốc hoặc giảm tốc tương ứng |
Thứ tự nâng cấp tốt nhất trước khi tinh chỉnh là gì?
Chọn sự kiện và giới hạn PI trước. Sau đó, quyết định các quyết định phần cứng chính trước khi tinh chỉnh các thanh trượt, vì các bộ chuyển đổi và thay đổi trọng lượng có thể làm thay đổi sự cân bằng mà bạn đang cố gắng tinh chỉnh.
- Quyết định các bộ chuyển đổi và bộ body kit. Thay đổi động cơ và hệ thống nạp có thể thay thế các nâng cấp động cơ trước đó. Một số bộ body kit cũng mở khóa lốp rộng hơn hoặc khí động học có thể điều chỉnh.
- Chọn lốp và các tùy chọn mở khóa tinh chỉnh. Lên kế hoạch cho độ bám bạn cần, hệ thống treo có thể điều chỉnh, ARB, phanh, bộ vi sai và hộp số. Thêm khí động học có thể điều chỉnh khi sự kiện thưởng cho khả năng vào cua tốc độ cao.
- So sánh các cấp độ giảm trọng lượng. Loại bỏ trọng lượng cải thiện khả năng tăng tốc, phanh và vào cua, nhưng chi phí PI của nó vẫn quan trọng.
- Sử dụng PI còn lại cho sức mạnh. Giữ bản dựng đã hoàn thành trong hạng mục dự định.
Giảm trọng lượng đua có thể loại bỏ 100-200 kg hoặc hơn trên các xe nặng. Những chiếc xe đã nhẹ có thể nhận được giá trị tốt hơn ở những nơi khác. Gia cố khung gầm tạo ra một sự đánh đổi khác: nó tăng độ cứng nhưng cũng thêm khoảng 10-30 kg, vì vậy nó cần được xem xét kỹ lưỡng trên những chiếc xe nhẹ. Các bản dựng drag thường không cần thêm trọng lượng đó.
Chọn hệ thống treo cho sự kiện của bạn
Cơ sở tinh chỉnh cho các loại đường khác nhau ở Nhật Bản
Tinh chỉnh cho bề mặt, độ nhám và tốc độ cua thay vì gán một cài đặt sẵn cố định cho toàn bộ khu vực. Chiều cao xe thấp giúp ích trên mặt đường nhựa mịn; đường đất và đường địa hình cần hành trình hệ thống treo nhiều hơn.
| Tuyến đường hoặc kỷ luật | Hệ thống treo và khoảng hở | Ưu tiên tinh chỉnh chính |
|---|---|---|
| Mặt đường kỹ thuật | Hệ thống treo đua, đủ thấp để tránh chạm đáy | Tăng tốc khi ra khỏi cua và độ bám cơ học |
| Mặt đường nhanh và đường cao tốc | Hệ thống treo đua với khoảng hở cho các va chạm tốc độ cao | Đủ tỷ số truyền, với lực ép xuống phù hợp với các khúc cua nhanh |
| Đường đất hoặc rally | Hệ thống treo Rally, chiều cao xe khoảng 70-80% phạm vi của nó | Độ đàn hồi, độ chụm vừa phải và chuyển đổi ổn định |
| Địa hình hoặc xe địa hình | Hệ thống treo Off-Road, chiều cao xe tối đa | Khoảng hở, khả năng chịu va đập và độ chụm tối thiểu |
| Drift | Chiều cao xe thấp, độ chụm bánh trước mạnh | Độ bám khi đánh lái và khả năng quay đuôi xe có kiểm soát |
| Drag | Hệ thống treo mềm, phía trước thấp với phía sau cao hơn một chút | Độ bám khi khởi hành và giảm trọng lượng |
Các thiết lập đường đất cần độ chụm ít mạnh mẽ hơn so với các bản dựng bám đường nhựa. Các thiết lập xe địa hình có thể bắt đầu khoảng -0.5° ở cả hai đầu, giữ cho lốp tương đối phẳng cho các bề mặt và cú hạ cánh không bằng phẳng.
Tinh chỉnh kết nối với phần còn lại của tiến trình của bạn như thế nào?
Một chiếc xe nguyên bản trong hạng phù hợp có thể vượt qua hầu hết các sự kiện, vì vậy hãy kiểm tra xem một thiết lập cộng đồng hoặc một điều chỉnh tùy chỉnh tập trung có giải quyết được vấn đề của bạn hay không trước khi thay thế xe. Một chiếc xe chỉ gặp khó khăn khi phanh cần một phản ứng khác với một chiếc xe hết tỷ số truyền.
Giữ các thiết lập chuyên dụng tập trung vào các sự kiện thực tế của chúng. Các bản dựng drag ưu tiên độ bám khi khởi hành và giảm trọng lượng hơn là độ cứng khi vào cua gấp. Nếu đó là dự án tiếp theo của bạn, hướng dẫn xe drag Forza Horizon 6 đề cập đến các lựa chọn xe và ưu tiên tinh chỉnh đường thẳng.
Đối với mỗi bản tinh chỉnh tùy chỉnh, hãy làm theo quy trình kiểm tra tương tự:
- Làm nóng lốp trên một tuyến đường có thể lặp lại.
- Xác định giai đoạn cua nơi xảy ra sự cố.
- Thay đổi một thanh trượt một lượng nhỏ.
- Lặp lại tuyến đường và khôi phục giá trị trước đó nếu khả năng xử lý xấu đi.
Kiểm tra lại áp suất lốp và độ chụm sau những thay đổi lớn về hệ thống treo. Nếu một bản cập nhật thay đổi khả năng xử lý, hãy lặp lại các kiểm tra đó trước khi sử dụng lại một thiết lập cũ. Kết quả hữu ích là một chiếc xe khắc phục được sự cố có thể lặp lại trong khi vẫn nằm trong giới hạn PI của sự kiện của bạn.
