Guide de drift Forza Horizon 6 : meilleures voitures et techniques de glisse

La méthode la plus rapide pour glisser au Japon

Le drift est au cœur de Forza Horizon 6. Le jeu se déroule au Japon, berceau de la culture touge, et Playground Games a misé gros là-dessus. Il existe tout un arc narratif Drift Club, des zones de drift dédiées disséminées sur la carte et un système de points de prouesse qui vous récompense pour les glissades les plus longues et les plus fluides possible. Pour devenir bon, il faut la bonne voiture, les bons réglages et comprendre ce qui fait réellement décrocher l'arrière-train. Ce guide couvre ces trois aspects.

Les zones de drift récompensent les longues glissades

Qu'est-ce qui fait une bonne voiture de drift dans Forza Horizon 6 ?

La réponse courte : une propulsion (roues arrière motrices) avec un moteur à l'avant. Cette combinaison cherche naturellement à faire décrocher les pneus arrière lors d'une forte accélération, ce qui est exactement ce dont vous avez besoin. Les voitures à transmission intégrale (AWD) vous résisteront à chaque étape, et les tractions (FWD) sont pratiquement inadaptées pour le drift sérieux.

Au-delà de la transmission, vous voulez une voiture avec assez de couple pour maintenir les roues arrière en patinage dans un virage, sans pour autant avoir une puissance excessive qui vous ferait partir en tête-à-queue immédiatement. Le point idéal se situe entre 800 et 1 000 Nm de couple une fois améliorée. Vous pouvez vérifier l'emplacement du moteur et le type de transmission dans le coin inférieur gauche de la fiche de n'importe quelle voiture au Salon auto avant d'acheter.

Les voitures Formula Drift font exception à la règle de la préparation maison. Elles sont conçues spécifiquement pour le drift et arrivent du Salon auto déjà configurées pour cet usage. Elles sont cependant plus difficiles à trouver à petit prix.

Meilleures voitures de drift dans Forza Horizon 6

Voici les meilleurs choix selon différentes gammes de prix et catégories, basés sur des tests effectués dans plusieurs zones de drift.

1994 Mazda MX-5 Miata (15 000 crédits)

La voiture de drift réellement efficace la moins chère de cette liste. La MX-5 est déjà légère et en propulsion d'origine, donc les améliorations sont très profitables. Les missions du Drift Club le mentionnent même directement : "la MX-5 adore être en travers". N'importe quel modèle MX-5 ou RX fonctionne bien, mais la Miata de 1994 est la plus constante sur différents types de zones de drift.

1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex (30 000 crédits)

La voiture de drift la plus emblématique du jeu pour quiconque a grandi en regardant Initial D. Katsuhiro Ueo a remporté le titre D1 2002 avec cette voiture, battant des machines plus puissantes grâce à une précision chirurgicale. Des livrées créées par la communauté existent déjà pour recréer la célèbre peinture noir et blanc. À 30 000 crédits, c'est le meilleur rapport qualité-prix pour un projet de drift dédié.

L'AE86 est une icône du drift

1989 Nissan Silvia K's (40 000 crédits)

C'est la voiture de départ que vous obtenez pendant le prologue, ce qui signifie que vous l'avez peut-être déjà. La Silvia K's manque de puissance au début, mais elle dispose d'une vaste gamme d'améliorations qui en font une véritable machine à glisse. Un coupé léger, une propulsion et un châssis qui est une icône de la scène drift réelle depuis des décennies.

2015 Lexus RC F (35 000 crédits)

Celle-ci surprend. La RC F ressemble à une routière, pas à une voiture de drift. Mais ses chiffres élevés de puissance et de couple, combinés à la propulsion, en font une bête une fois correctement réglée. À 35 000 crédits, elle se situe à un prix qui vous permet encore de vous offrir des améliorations significatives.

Toyota GR Supra (45 000 crédits)

Plus de puissance que la MX-5 et un cran au-dessus en termes d'agressivité. Une fois que vous maîtrisez les bases et que vous voulez passer à des glissades plus rapides et plus longues, la GR Supra récompense des appuis sur l'accélérateur plus assurés. La puissance supplémentaire offre plus de marge pour jouer avec l'angle en milieu de virage.

Ford Mustang Dark Horse (59 000 crédits)

Les muscle cars américaines sont notoirement difficiles à garder en ligne droite, ce qui les rend parfaites pour le drift. La Mustang Dark Horse est plus bruyante et plus colérique que tout ce qui figure sur la liste JDM, et le son lorsque vous réussissez un drift propre est vraiment satisfaisant. La Ford Mustang GT fonctionne comme une alternative moins chère si la Dark Horse dépasse votre budget.

1997 Nissan #777 240SX Formula Drift (150 000 crédits)

L'option premium. Les voitures Formula Drift arrivent prêtes à drifter depuis le Salon auto, ce qui signifie que vous pouvez passer directement au réglage plutôt que de construire à partir de zéro. La #777 240SX est la meilleure de la gamme Formula Drift pour la plupart des zones de drift, bien que toutes les voitures Formula Drift méritent d'être considérées si vous en avez les moyens. À 150 000 crédits, c'est la voiture la plus chère de cette liste avec une marge significative.

Les réglages de la communauté font gagner des heures de préparation

Comment drifter dans Forza Horizon 6

Avoir la bonne voiture vous donne une longueur d'avance. L'autre moitié repose sur la technique et les réglages.

Quels réglages devez-vous désactiver ?

Avant de tenter quoi que ce soit, ouvrez vos paramètres de difficulté et désactivez quatre éléments :

• Contrôle de traction (cela tue toute tentative de glissade immédiatement)
• Contrôle de stabilité (vous empêche de maintenir des angles extrêmes)
• Freinage ABS (optionnel pour les débutants, mais le désactiver permet un transfert de masse plus agressif au freinage)
• Direction assistée (lutte contre les entrées nécessaires pour le drift)

Laisser l'un de ces éléments activé est la raison la plus courante pour laquelle les nouveaux joueurs ne parviennent pas à drifter. Les assistances par défaut du jeu sont conçues pour vous garder sur la route et orienté vers l'avant. Le drift exige tout le contraire.

Boîte manuelle : est-ce obligatoire ?

Oui, en pratique. La transmission automatique rend le drift nettement plus difficile car vous perdez le contrôle de votre régime moteur. Vous voulez rarement être au-dessus de la troisième vitesse, quatrième à la limite, pendant un drift. La boîte manuelle avec embrayage débloque la technique du clutch kick (coup d'embrayage), qui est l'outil le plus utile pour les voitures peu puissantes dans les virages lents.

Quels pneus devez-vous utiliser ?

Voici la partie contre-intuitive : les pneus drift dédiés ne sont pas la meilleure option pour la plupart des préparations. Ils ont légèrement trop d'adhérence. Les pneus drag et les pneus neige ont l'adhérence la plus faible sur asphalte, ce qui signifie que l'arrière décroche plus facilement et que vous pouvez maintenir une glissade avec moins d'effort. Testez les deux sur votre voiture spécifique pour voir lequel produit les résultats les plus constants.

Le drift au frein à main standard

C'est la technique de base. Abordez un virage avec de la vitesse, appliquez le frein au pied avec la gâchette gauche tout en tournant dans le virage. Le poids se déplace vers l'avant, l'arrière perd de l'adhérence et vous entrez en survirage. Une fois que l'arrière décroche, donnez un coup de frein à main pour bloquer les roues arrière et prolonger la glissade. Tirer le frein à main sans le frein au pied est techniquement un E-drift plutôt qu'un drift par transfert de masse, mais cela fonctionne très bien pour prendre confiance.

Le coup d'embrayage (clutch kick)

Passez en manuel avec embrayage dans vos paramètres. Entrez dans un virage avec le pied complètement levé de l'accélérateur, puis enfoncez simultanément l'accélérateur tout en appuyant et relâchant rapidement le bouton d'embrayage. La secousse soudaine de puissance vers les roues arrière brise la traction instantanément. C'est la technique de prédilection pour les voitures moins puissantes dans les virages serrés et lents où vous avez besoin d'une poussée artificielle de momentum pour initier une glissade.

Dosage de l'accélérateur

L'erreur la plus courante après avoir initié un drift est d'écraser l'accélérateur et de partir immédiatement en tête-à-queue. Une fois que l'arrière est libre, l'accélérateur devient une commande de précision. De petites impulsions de gaz maintiennent le momentum dans le virage. Si la voiture devient nerveuse, levez complètement le pied pour laisser l'arrière se stabiliser, puis remettez les gaz pour continuer la glissade si l'angle le permet.

Ajustements de l'angle de braquage en plein drift

Les virages larges nécessitent un contre-braquage (tourner légèrement à l'opposé de votre direction initiale) pour garder la voiture en travers sans trop changer de direction. Les virages plus serrés nécessitent de braquer dans la même direction que votre virage initial, et un coup de frein à main peut accentuer l'angle si cela ne suffit pas. Certains virages nécessitent les deux méthodes en séquence.

La base du réglage drift

Une fois que vous avez dépassé l'étape des réglages communautaires et que vous voulez créer votre propre configuration, voici un point de départ fiable pour toute propulsion.

Pour les changements de moteur, résistez à la tentation d'installer le V12 le plus puissant disponible. Le drift nécessite un équilibre entre puissance et couple. Visez des chiffres de couple et de puissance globale à peu près égaux. Une fois le moteur réglé, ajoutez une transmission drift à 4 rapports, des pneus arrière plus larges et un aileron arrière. L'aileron arrière et les pneus plus larges ajoutent juste assez d'adhérence pour éviter les tête-à-queue complets sous forte accélération en milieu de virage.

Où s'entraîner

L'arc narratif Drift Club, situé près du Daikoku Parking Area sur l'île au sud-est de Tokyo City, est le meilleur environnement d'entraînement structuré du jeu. Six chapitres avec Jordan, chacun progressivement plus difficile, avec un score de trois étoiles plus indulgent que les zones de drift en monde ouvert. Commencez ici avant de toucher aux zones de drift sur la carte principale.

Pour l'entraînement libre, les trois pistes de drag (Irokawa Quarter Mile, Ito Half Mile et Festival Kilometer) offrent un asphalte large et vide sans trafic. Le pont en boucle Kawazu Nanadaru dans le coin sud-ouest de la carte est un favori personnel pour apprendre à enchaîner les drifts sur une longue section sinueuse.

Pour maximiser les points dans les zones de drift, concentrez-vous sur de longues glissades continues plutôt que sur de courtes répétées. Le multiplicateur de points grimpe plus vite plus vous maintenez un drift longtemps et plus votre vitesse est élevée pendant celui-ci. Sur les sections droites entre les virages, de légères impulsions de direction gauche-droite maintiennent votre multiplicateur actif pendant que vous attendez le prochain virage.

Prêt à construire votre garage ?

Le drift est une discipline parmi d'autres. Si vous voulez voir comment ces voitures se comparent au reste du catalogue, la liste complète des voitures de Forza Horizon 6 et guide de déblocage couvre plus de 550 véhicules, les meilleurs choix par discipline et les voitures à viser en priorité. Pour l'autre extrémité du spectre de vitesse, le guide des voitures les plus rapides de Forza Horizon 6 classe les monstres de vitesse, de la Hennessey Venom F5 à 304 mph et en dessous. Il existe également une collection complète de guides Forza Horizon 6 couvrant les granges, les choix de voitures de départ et tout ce dont vous avez besoin pour tirer le meilleur parti des routes du Japon.