Panduan Tikungan MotoGP 26: Kuasai Handling Berbasis Pembalap

Pendahuluan

MotoGP 26 bukanlah game yang memaafkan. Entri terbaru Milestone dalam seri ini memperkenalkan handling berbasis pembalap, yang berarti Anda tidak lagi mengendalikan motor secara langsung. Anda mengelola bobot pembalap, input, dan posisi tubuh, dan motor akan merespons sesuai. Jika Anda cepat di MotoGP 25, bersiaplah untuk kurva belajar. Jika Anda baru mengenal seri ini, bersiaplah untuk kurva yang lebih curam. Panduan ini menguraikan secara persis apa yang berubah dan cara bekerja dengan sistem baru alih-alih melawannya.

Apa itu handling berbasis pembalap di MotoGP 26?

Pergeseran inti dalam fisika MotoGP 26 adalah bahwa input pemain kini mengontrol gerakan pembalap, bukan motor secara langsung. Sudut kemiringan, pergeseran bobot, dan posisi tubuh semuanya memengaruhi cara motor berperilaku saat melewati tikungan, saat mengerem, dan saat keluar tikungan. Bahkan pemain yang kompetitif di MotoGP 25 perlu mempelajari kembali dasar-dasarnya karena feedback loop antara input dan respons motor telah berubah secara signifikan.

Hasil praktisnya: input halus lebih penting dari sebelumnya, dan kontrol yang agresif dan kasar akan langsung menghukum Anda. Game ini menawarkan mode fisika Arcade dan bantuan pengereman neural untuk pemain yang menginginkan pengalaman yang lebih mudah diakses, tetapi tips di bawah ini mengasumsikan Anda menggunakan model simulasi penuh.

Layar pemilihan mode fisika

Cara mengerem tanpa menabrak

Atur rem depan maksimal Anda ke 50%

Perubahan paling efektif yang dapat Anda lakukan segera adalah membatasi input rem depan Anda hingga maksimal 50%. Anda dapat melakukan ini baik dengan menggunakan pengunci pelatuk pada gamepad Anda atau dengan menyesuaikan parameter input kontroler di pengaturan game.

Inilah mengapa ini penting: menahan tekanan rem depan 100% selama lebih dari setengah detik secara aktif mengurangi daya pengereman Anda, merusak turn-in Anda, dan membatasi sudut kemiringan yang dapat Anda terapkan. Ban depan perlu berputar bebas agar pembalap dapat miring ke tikungan. Jika terkunci, pembalap akan menegakkan motor alih-alih masuk ke tikungan, yang terbaca sebagai respons berkendara dalam cuaca basah bahkan di trek kering.

Panduan Epic Games Store menggambarkannya sebagai isyarat halus dari sistem berbasis pembalap game yang memberi tahu Anda bahwa ban depan tidak dapat berputar secara optimal di bawah tekanan rem yang berlebihan. Setelah Anda memahami prinsip 50%, Anda dapat mengembalikan input ke default dan berlatih menerapkan tekanan 50-75% secara manual pada pelatuk kiri.

Gunakan rem belakang dalam hentakan singkat

Rem belakang bukanlah alat untuk ditahan. Dalam olahraga nyata, pembalap seperti Brad Binder dan Ai Ogura menggunakan rem belakang untuk sengaja menciptakan sudut selip saat masuk tikungan, mengunci roda belakang sebentar untuk memutar motor secara agresif sambil mempertahankan kecepatan lebih tinggi. Anda juga dapat mencoba teknik itu, tetapi jika Anda lebih suka tetap terkendali, gunakan rem belakang dalam ketukan singkat untuk daya pengereman tambahan.

Terapkan ketukan itu saat motor masih lurus di zona pengereman, sebelum Anda menerapkan sudut kemiringan apa pun. Mencampur rem belakang dengan sudut kemiringan sebelum Anda membangun kepercayaan pada sistem adalah cara yang pasti untuk berakhir di kerikil.

Cara menguasai pendekatan zona pengereman

Posisi tubuh saat mengerem adalah di mana sebagian besar pemain kehilangan waktu dan stabilitas. Karena motor MotoGP mentransfer bobot secara signifikan ke depan saat pengereman keras, Anda perlu menggeser bobot pembalap ke belakang sebelum mengerem.

Urutan input yang perlu diingat: lepas gas, tarik stik kiri ke belakang untuk menggeser bobot ke belakang, terapkan tekanan rem, lalu putar stik kiri dari posisi jam enam ke jam sembilan atau jam tiga saat Anda miring ke tikungan. Urutan itu menjaga gerakan pembalap tetap mulus melalui bagian tersulit dari lap.

Urutan input pembalap zona pengereman

Bagaimana gas memengaruhi keluaran tikungan?

Menerapkan gas saat miring melakukan dua hal secara bersamaan: itu menggeser bobot ke bagian belakang motor, dan meningkatkan gaya sentrifugal, yang berarti lebih sedikit sudut kemiringan yang dibutuhkan untuk mempertahankan radius tikungan yang sama. Efek gabungannya adalah motor secara alami ingin berdiri tegak. Ini adalah alat keluar tikungan Anda.

Masalahnya adalah membuka gas juga melebarkan garis Anda. Lebih banyak gas di tengah tikungan berarti busur yang lebih lebar, yang berarti Anda akan bergerak ke arah luar trek. Panduan dari sumber Epic Games Store adalah meminimalkan modulasi gas di tengah tikungan itu sendiri. Tunggu sampai tikungan terbuka ke arah lintasan lurus berikutnya, lalu terapkan gas untuk menyapu lebar, menjauh dari puncak dan menuju luar trek. Itu akan menyiapkan Anda dengan bersih untuk lintasan lurus.

Cakram rem dan ban: apa yang sebenarnya penting untuk pengaturan

Pengaturan motor di MotoGP 26 memiliki bobot lebih sedikit daripada di simulator balap roda empat, tetapi dua variabel patut Anda perhatikan: cakram rem dan kompon ban.

Ban bukanlah pilihan preferensi. Mereka beroperasi dalam rentang suhu, dan Anda perlu mencocokkan kompon dengan kondisi trek. Periksa kanan bawah HUD Anda setelah dua atau tiga lap. Jika ban terlalu panas, beralihlah ke kompon yang lebih keras. Jika dingin, gunakan yang lebih lunak.

Cakram rem memberi Anda lebih banyak ruang untuk bereksperimen. Trek seperti Sepang atau COTA, dengan lintasan lurus panjang yang mengarah ke tikungan sempit, menghasilkan lebih banyak panas pengereman dan mendapat manfaat dari cakram yang lebih besar. Tetapi ukuran, bobot, dan bahan cakram juga mengubah cara motor terasa saat turn-in. Cakram yang lebih ringan dan lebih kecil dapat memberi Anda kelincahan lebih dengan mengorbankan daya pengereman langsung. Cakram yang lebih berat dan lebih besar mengerem lebih keras tetapi berbelok lebih bertahap. Uji keduanya di sirkuit yang Anda kenal baik sebelum berkomitmen pada pengaturan.

Menu pengaturan cakram rem dan ban

Apa yang baru di MotoGP 26 selain handling?

Sistem fisika berbasis pembalap adalah perubahan utama, tetapi MotoGP 26 menambahkan konten yang berarti di luar handling murni. Game ini memperkenalkan Canterbury Park di Inggris sebagai lokasi baru mode Race Off. Disiplin baru termasuk acara Production Bike bersama dengan kategori Motard, Flat Track, dan Minibike, masing-masing menawarkan karakteristik handling yang berbeda yang berfungsi sebagai alat pelatihan untuk simulasi utama.

Mode karier telah diperluas dengan hub paddock 3D yang mencakup manajemen progresi, tugas media, dan persaingan. Manajer pribadi akan menangani negosiasi kontrak dan hubungan tim. Anda juga dapat memulai karier sebagai pembalap sungguhan dari Moto3, yang menambah nilai replay bagi pemain yang ingin menghidupkan kembali perjalanan kejuaraan.

Peringkat pembalap juga tidak lagi tetap. Seperti yang dicatat oleh jurnalis game Neil Watton dalam liputan di xboxhub.com, peringkat kini diperbarui di empat atribut (time attack, race pace, head-to-head, dan keandalan) berdasarkan hasil kejuaraan dunia nyata. Itu berarti kesenjangan kinerja antar pembalap bergeser seiring berjalannya musim MotoGP yang sebenarnya.

Tampilan hub paddock mode karier

Daftar periksa cornering referensi cepat

Sebelum memulai sesi, tinjau dasar-dasar ini:

• Batasi input rem depan hingga 50% (di pengaturan atau melalui pengunci pelatuk) sampai input terasa alami
• Geser bobot ke belakang sebelum mengerem, bukan saat mengerem
• Terapkan rem belakang dalam hentakan singkat di lintasan lurus, jangan ditahan saat melewati tikungan
• Minimalkan modulasi gas di tengah tikungan; tunggu sampai tikungan terbuka
• Periksa suhu ban di HUD setelah lap 2-3 dan sesuaikan kompon jika perlu
• Sesuaikan ukuran cakram rem dengan jenis sirkuit, lebih besar untuk trek pengereman tinggi seperti COTA dan Sepang

Untuk strategi dan panduan pengaturan lebih lanjut, koleksi lengkap panduan MotoGP 26 mencakup topik tambahan seiring berkembangnya meta game. MotoGP 26 berada di tingkatan yang berbeda dari sebagian besar game balap dalam hal kedalaman simulasi, dan sistem handling berbasis pembalap adalah contoh paling jelas mengapa. Kuasai pengereman terlebih dahulu. Semuanya akan dibangun dari sana.