Il modo più veloce per andare di traverso in Giappone
Il drifting è il cuore pulsante di Forza Horizon 6. Il gioco è ambientato in Giappone, la patria della cultura touge, e Playground Games ha puntato tutto su questo. C'è un'intera storia dedicata al Drift Club, zone drift sparse per tutta la mappa e un sistema di punti abilità che ti premia per mantenere le derapate più lunghe e fluide possibili. Diventare bravi richiede l'auto giusta, il setup corretto e la comprensione di cosa faccia perdere aderenza al retrotreno. Questa guida copre tutti e tre gli aspetti.
Le zone drift premiano le lunghe derapate
Cosa rende un'auto una buona drift car in Forza Horizon 6?
La risposta breve: trazione posteriore e motore anteriore. Questa combinazione spinge naturalmente le ruote posteriori a slittare sotto una forte accelerazione, che è esattamente ciò di cui hai bisogno. Le auto AWD ti ostacolano a ogni passo, mentre la trazione anteriore (FWD) è praticamente inutile per il drifting serio.
Oltre alla disposizione della trasmissione, ti serve un'auto con abbastanza coppia per mantenere le ruote posteriori in rotazione in curva, senza però avere così tanta potenza da finire subito in testacoda. Il punto ideale è tra gli 800 e i 1.000Nm di coppia una volta potenziata. Puoi controllare la posizione del motore e il tipo di trasmissione nell'angolo in basso a sinistra della scheda di ogni auto nell'Autoshow prima dell'acquisto.
Le auto Formula Drift sono l'eccezione alla regola del "costruiscila da zero". Sono nate appositamente per guidare di traverso e arrivano dall'Autoshow già configurate per il drift. Sono, tuttavia, più difficili da trovare a prezzi economici.
Prima di spendere crediti su una build da drift dedicata, cerca nel menu "Trova setup di elaborazione" in qualsiasi sito del Horizon Festival e filtra per la parola chiave "Drift". La community ha già ottimizzato i setup per la maggior parte delle auto RWD più popolari, e applicarne uno richiede pochi secondi.
Le migliori drift car in Forza Horizon 6
Ecco le migliori scelte tra diverse fasce di prezzo e classi, basate su test effettuati in molteplici zone drift.
1994 Mazda MX-5 Miata (15,000 crediti)
L'auto da drift più economica e davvero valida in questa lista. La MX-5 è già leggera e RWD di fabbrica, quindi gli upgrade fanno miracoli. Le missioni del Drift Club lo dicono chiaramente: "la MX-5 ama andare di traverso". Qualsiasi modello MX-5 o RX funziona bene, ma la Miata del 1994 è la più costante in diversi tipi di zone drift.
1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex (30,000 crediti)
L'auto da drift più iconica del gioco per chiunque sia cresciuto guardando Initial D. Katsuhiro Ueo ha vinto il titolo D1 del 2002 con quest'auto, battendo macchine più potenti grazie alla pura precisione. Esistono già livree create dalla community per ricreare la famosa colorazione bianco-nera. A 30,000 crediti, è il miglior rapporto qualità-prezzo per un progetto drift dedicato.
La AE86 è un'icona del drift
1989 Nissan Silvia K's (40,000 crediti)
Questa è l'auto iniziale che ottieni durante il prologo, il che significa che potresti già possederla. La Silvia K's parte con poca potenza, ma ha un fiorente percorso di upgrade aftermarket che la trasforma in una vera macchina da derapage. Coupé leggera, RWD e un telaio che è un'icona della scena drift reale da decenni.
2015 Lexus RC F (35,000 crediti)
Questa sorprende molti. La RC F sembra una gran turismo, non una drift car. Ma i suoi alti valori di cavalli e coppia, combinati con la trazione posteriore, la rendono una bestia una volta settata correttamente. A 35,000 crediti si trova in una fascia di prezzo che ti permette ancora di permetterti upgrade significativi.
Toyota GR Supra (45,000 crediti)
Più potenza rispetto alla MX-5 e un passo avanti in aggressività. Una volta che hai preso confidenza con le basi e vuoi spingerti verso derapate più veloci e lunghe, la GR Supra premia input sull'acceleratore più decisi. La potenza extra significa più margine per giocare con l'angolo a metà curva.
Ford Mustang Dark Horse (59,000 crediti)
Le muscle car americane sono notoriamente difficili da mantenere dritte, il che le rende perfette per il drifting. La Mustang Dark Horse è più rumorosa e rabbiosa di qualsiasi altra auto JDM in questa lista, e il suono quando esegui un drift pulito è davvero soddisfacente. La Ford Mustang GT funziona come alternativa più economica se la Dark Horse è fuori budget.
1997 Nissan #777 240SX Formula Drift (150,000 crediti)
L'opzione premium. Le auto Formula Drift arrivano già pronte per il drift dall'Autoshow, il che significa che puoi passare direttamente al tuning invece di costruire partendo dal modello base. La #777 240SX è la migliore della linea Formula Drift per la maggior parte delle zone drift, sebbene tutte le auto Formula Drift meritino di essere prese in considerazione se puoi permettertele. A 150,000 crediti è l'auto più costosa di questa lista con un margine significativo.
I setup della community fanno risparmiare ore di lavoro
Come fare drift in Forza Horizon 6
Avere l'auto giusta ti porta a metà dell'opera. L'altra metà è tecnica e impostazioni.
Quali impostazioni devi disattivare?
Prima di tentare qualsiasi cosa, apri le impostazioni di difficoltà e disabilita quattro cose:
- Controllo trazione (uccide qualsiasi tentativo di derapata immediatamente)
- Controllo stabilità (ti impedisce di mantenere angoli estremi)
- ABS (opzionale per i principianti, ma disabilitarlo permette un trasferimento di carico più aggressivo in frenata)
- Sterzo assistito (contrasta gli input necessari per il drifting)
Lasciare attiva una di queste è il motivo più comune per cui i nuovi giocatori non riescono a far partire un drift. Gli aiuti predefiniti del gioco sono progettati per tenerti in strada e puntato in avanti. Il drifting richiede l'esatto opposto.
Cambio manuale: è necessario?
Sì, praticamente. Il cambio automatico rende il drifting significativamente più difficile perché perdi il controllo dei giri motore. Raramente vorrai superare la terza marcia, quarta al massimo, durante un drift. Il manuale con frizione sblocca la tecnica del clutch kick, che è lo strumento più utile per auto con poca potenza su curve lente.
Quali pneumatici dovresti usare?
Ecco la parte controintuitiva: gli pneumatici da drift dedicati non sono l'opzione migliore per la maggior parte delle build. Hanno leggermente più grip del necessario. Gli pneumatici da drag e quelli da neve hanno il minor grip sull'asfalto, il che significa che il retrotreno perde aderenza più facilmente e puoi mantenere una derapata con meno sforzo. Testa entrambi sulla tua auto specifica e vedi quale produce risultati più costanti.
Il drift standard con freno a mano
Questa è la tecnica base. Affronta una curva in velocità, applica il freno a pedale con il grilletto sinistro mentre sterzi verso la curva. Il peso si sposta in avanti, il posteriore perde trazione e inizi il sovrasterzo. Una volta che il posteriore parte, dai un colpetto di freno a mano per bloccare le ruote posteriori ed estendere la derapata. Tirare il freno a mano senza prima usare il freno a pedale è tecnicamente un E-drift piuttosto che un vero drift basato sul trasferimento di carico, ma funziona bene per costruire fiducia.
Il clutch kick
Passa al manuale con frizione nelle impostazioni. Entra in curva con il piede completamente fuori dall'acceleratore, quindi premi contemporaneamente l'acceleratore e premi e rilascia rapidamente il tasto della frizione. L'improvviso colpo di potenza alle ruote posteriori rompe la trazione istantaneamente. Questa è la tecnica preferita per auto meno potenti su curve strette e lente dove hai bisogno di un'esplosione artificiale di slancio per iniziare una derapata.
Non tentare mai di fare drift durante una gara competitiva su circuito. Derapare brucia lo slancio in avanti. Le linee di gara pulite con il massimo grip produrranno sempre un tempo sul giro più veloce. Riserva il freno a mano per le zone drift e il free roam.
Dosare l'acceleratore
L'errore più comune dopo aver iniziato un drift è affondare l'acceleratore e finire immediatamente in testacoda. Una volta che il posteriore è libero, l'acceleratore diventa un input di controllo fine. Piccoli impulsi di gas mantengono lo slancio attraverso la curva. Se l'auto diventa nervosa, rilascia completamente per lasciare che il posteriore si stabilizzi, quindi torna sull'acceleratore per continuare la derapata se l'angolo lo permette.
Regolazioni dell'angolo di sterzo a metà drift
Le curve meno accentuate richiedono controsterzo (girare leggermente dalla parte opposta rispetto alla direzione iniziale) per mantenere l'auto di traverso senza cambiare troppo direzione. Le curve più strette richiedono di sterzare nella stessa direzione della curva iniziale, e un colpetto di freno a mano può accentuare l'angolo se non basta. Alcune curve richiedono entrambi i metodi in sequenza.
Il tuning base per il drift
Una volta superata la fase dei setup della community e volendo creare il tuo, ecco un punto di partenza affidabile per qualsiasi build RWD.
Per quanto riguarda gli swap del motore, resisti alla tentazione di installare il V12 più potente disponibile. Il drifting richiede un equilibrio tra cavalli e coppia. Punta a valori di coppia (in foot-pounds) e cavalli approssimativamente uguali. Una volta sistemato il motore, aggiungi una trasmissione da drift dedicata a 4 marce, pneumatici posteriori più larghi e uno spoiler posteriore. Lo spoiler e gli pneumatici più larghi aggiungono quel tanto di grip che basta per evitare testacoda completi sotto forte accelerazione a metà curva.
Dove fare pratica
La storia del Drift Club, che si trova vicino al Daikoku Parking Area sull'isola a sud-est di Tokyo City, è il miglior ambiente di pratica strutturato del gioco. Sei capitoli con Jordan, ognuno progressivamente più difficile, con un sistema di punteggio a tre stelle più permissivo rispetto alle zone drift del mondo aperto. Inizia da qui prima di toccare le zone drift sulla mappa principale.
Per la pratica libera, le tre piste di drag (Irokawa Quarter Mile, Ito Half Mile e Festival Kilometer) offrono asfalto largo e vuoto senza traffico. Il Kawazu Nanadaru Loop Bridge nell'angolo sud-ovest della mappa è uno dei miei preferiti per imparare a concatenare i drift attraverso una lunga sezione curva.
Per massimizzare i punti nelle zone drift, concentrati su lunghe derapate continue piuttosto che su brevi e ripetute. Il moltiplicatore di punti sale più velocemente quanto più a lungo mantieni il drift e quanto più alta è la tua velocità durante esso. Nelle sezioni dritte tra le curve, piccoli input di sterzo a destra e sinistra mantengono vivo il moltiplicatore mentre aspetti la curva successiva.
Sulle zone drift sterrate, le auto più pesanti superano le agili auto sportive. La Lotus Evija è un disastro sulle superfici sconnesse. Il DeBerti Toyota Tacoma TRD gestisce il drifting off-road molto meglio perché il suo peso stabilizza naturalmente la derapata.
Pronto a costruire il tuo garage?
Il drifting è una disciplina. Se vuoi vedere come queste auto si confrontano con l'intero roster, la lista completa delle auto di Forza Horizon 6 e guida allo sblocco copre tutti gli oltre 550 veicoli, le scelte migliori per disciplina e le auto che vale la pena inseguire per prime. Per l'altro estremo dello spettro di velocità, la guida alle auto più veloci di Forza Horizon 6 classifica i mostri di velocità massima partendo dalla Hennessey Venom F5 da 304 mph in giù. C'è anche una collezione completa di guide di Forza Horizon 6 che copre i ritrovamenti nei fienili, le scelte delle auto iniziali e tutto il resto di cui hai bisogno per ottenere il massimo dalle strade del Giappone.