Guia de Drift no Forza Horizon 6: Melhores Carros e Como Dominar a Derrapagem

O jeito mais rápido de andar de lado no Japão

O drift é o coração de Forza Horizon 6. O jogo se passa no Japão, o berço da cultura touge, e a Playground Games mergulhou fundo nisso. Tem todo um arco de história do Drift Club, zonas de drift espalhadas pelo mapa e um sistema de pontos de habilidade que te recompensa por manter os slides mais longos e fluidos possíveis. Ficar bom nisso exige o carro certo, o setup ideal e entender o que realmente faz a traseira soltar. Este guia cobre os três pontos.

As drift zones recompensam slides longos

O que faz um bom carro de drift em Forza Horizon 6?

A resposta curta: tração traseira (RWD) e motor dianteiro. Essa combinação naturalmente quer jogar os pneus traseiros para fora quando você pisa fundo, que é exatamente o que você precisa. Carros AWD brigam com você o tempo todo, e FWD é basicamente impossível para um drift de verdade.

Além do drivetrain, você quer um carro com torque suficiente para manter as rodas traseiras girando na curva, sem tanta potência a ponto de você rodar na hora. O sweet spot é algo entre 800 e 1,000Nm de torque depois de tunado. Você pode conferir a posição do motor e o tipo de tração no canto inferior esquerdo da tela na Autoshow antes de comprar.

Os carros da Formula Drift são a exceção à regra de montar sua build do zero. Eles são feitos sob medida para andar de lado e já vêm configurados para drift na Autoshow. Porém, são mais difíceis de achar por um preço camarada.

Melhores carros de drift em Forza Horizon 6

Aqui estão as melhores escolhas em diferentes faixas de preço e classes, baseadas em testes em várias drift zones.

1994 Mazda MX-5 Miata (15,000 créditos)

O carro de drift mais barato e realmente bom desta lista. O MX-5 já é leve e RWD de fábrica, então os upgrades fazem milagre. As missões do Drift Club até mencionam: "o MX-5 ama andar de lado". Qualquer modelo MX-5 ou RX funciona bem, mas o Miata 1994 é o mais consistente em diferentes tipos de drift zones.

1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex (30,000 créditos)

O carro de drift mais icônico do jogo para quem cresceu assistindo Initial D. Katsuhiro Ueo venceu o título D1 de 2002 com esse carro, superando máquinas mais potentes na base da precisão. Já existem pinturas da comunidade para recriar o famoso visual preto e branco. Por 30,000 créditos, é o melhor custo-benefício para um projeto de drift.

O AE86 é um ícone do drift

1989 Nissan Silvia K's (40,000 créditos)

Este é o carro inicial que você ganha no prólogo, então talvez você já tenha. O Silvia K's começa meio fraco, mas tem uma árvore de upgrades aftermarket incrível que o transforma em uma máquina de drift de respeito. Coupé leve, RWD e um chassi que é ícone da cena de drift real há décadas.

2015 Lexus RC F (35,000 créditos)

Este surpreende muita gente. O RC F parece um grand tourer, não um carro de drift. Mas seus altos números de potência e torque, combinados com a tração RWD, fazem dele uma fera quando tunado corretamente. Por 35,000 créditos, ele fica numa faixa de preço onde você ainda consegue investir em upgrades de peso.

Toyota GR Supra (45,000 créditos)

Mais potência que o MX-5 e um degrau acima na agressividade. Quando você estiver confortável com o básico e quiser mandar slides mais rápidos e longos, o GR Supra recompensa quem pisa com confiança. A potência extra dá mais margem para brincar com o ângulo no meio da curva.

Ford Mustang Dark Horse (59,000 créditos)

Muscle cars americanos são famosos por serem difíceis de manter em linha reta, o que os torna perfeitos para drift. O Mustang Dark Horse é mais barulhento e agressivo que qualquer coisa do lado JDM desta lista, e o som quando você acerta um drift limpo é muito satisfatório. O Ford Mustang GT funciona como uma alternativa mais barata se o Dark Horse estiver fora do orçamento.

1997 Nissan #777 240SX Formula Drift (150,000 créditos)

A opção premium. Os carros da Formula Drift já chegam prontos para o drift da Autoshow, o que significa que você pode pular direto para o tuning em vez de montar do zero. O #777 240SX é o melhor da linha Formula Drift para a maioria das zonas, embora todos valham a pena se você tiver a grana. Com 150,000 créditos, é o carro mais caro desta lista por uma margem considerável.

Setups da comunidade economizam horas de configuração

Como fazer drift em Forza Horizon 6

Ter o carro certo é meio caminho andado. A outra metade é técnica e ajustes.

Quais configurações você precisa desligar?

Antes de tentar qualquer coisa, abra suas configurações de dificuldade e desative quatro coisas:

• Controle de Tração (isso mata qualquer tentativa de slide na hora)
• Controle de Estabilidade (impede que você mantenha ângulos extremos)
• Freios ABS (opcional para iniciantes, mas desativar dá uma transferência de peso mais agressiva na frenagem)
• Direção Assistida (briga contra os comandos que você precisa para o drift)

Deixar qualquer um desses ligados é o motivo número um pelo qual jogadores novos não conseguem fazer drift. As assistências padrão do jogo são feitas para te manter na estrada e apontado para frente. O drift exige o oposto.

Câmbio manual: é necessário?

Sim, na prática. O câmbio automático torna o drift significativamente mais difícil porque você perde o controle dos RPMs. Você raramente quer passar da terceira marcha, ou quarta no limite, durante um drift. O manual com embreagem libera a técnica do clutch kick, que é a ferramenta mais útil para carros de baixa potência em curvas lentas.

Quais pneus você deve usar?

Aqui vai a parte contraintuitiva: pneus de drift dedicados não são a melhor opção para a maioria das builds. Eles têm um pouco mais de grip do que o ideal. Pneus de arrancada (drag) e pneus de neve têm o menor grip no asfalto, o que significa que a traseira solta mais fácil e você mantém o slide com menos esforço. Teste ambos no seu carro e veja qual produz resultados mais consistentes.

O drift de freio de mão padrão

Essa é a técnica básica. Aproxime-se da curva com velocidade, aplique o freio de pé com o gatilho esquerdo enquanto vira. O peso transfere para frente, a traseira perde tração e você entra em sobresterço. Assim que a traseira sair, dê um toque no freio de mão para travar as rodas traseiras e estender o slide. Puxar o freio de mão sem o freio de pé antes é tecnicamente um E-drift, mas funciona bem para ganhar confiança.

O clutch kick

Mude para Manual com Embreagem nas configurações. Entre na curva com o pé fora do acelerador, então pise fundo no acelerador e, simultaneamente, pressione e solte rápido o botão da embreagem. O tranco repentino de potência nas rodas traseiras quebra a tração na hora. Essa é a técnica de ouro para carros de baixa potência em curvas fechadas onde você precisa de um burst de momento artificial para iniciar o slide.

Dosando o acelerador

O erro mais comum depois de iniciar um drift é pisar fundo e rodar na hora. Assim que a traseira estiver solta, o acelerador vira um controle de precisão. Pequenos toques no acelerador mantêm o momento durante a curva. Se o carro ficar arisco, tire o pé completamente para deixar a traseira assentar, depois volte a acelerar para continuar o slide se o ângulo permitir.

Ajustes de ângulo no meio do drift

Curvas abertas precisam de contra-esterço (virar levemente para o lado oposto da sua direção inicial) para manter o carro de lado sem mudar muito a direção. Curvas mais fechadas exigem que você vire na mesma direção da curva, e um toque no freio de mão pode fechar mais o ângulo se não for o suficiente. Algumas curvas precisam dos dois métodos em sequência.

A base do tuning de drift

Quando você passar da fase de setups da comunidade e quiser montar sua própria build, aqui está um ponto de partida confiável para qualquer RWD.

Em trocas de motor, resista à tentação de instalar o V12 mais potente disponível. O drift precisa de um equilíbrio entre cavalaria e torque. Tente manter números de torque e potência próximos. Depois que o motor estiver pronto, adicione um câmbio de drift de 4 marchas, pneus traseiros mais largos e um aerofólio traseiro. O aerofólio e os pneus mais largos dão o grip necessário para evitar rodadas completas quando você pisa fundo no meio da curva.

Onde praticar

O arco de história do Drift Club, perto da Daikoku Parking Area na ilha a sudeste de Tokyo City, é o melhor ambiente de treino estruturado do jogo. Seis capítulos com o Jordan, cada um ficando mais difícil, com pontuação de três estrelas que é mais perdoável que as drift zones do mundo aberto. Comece aqui antes de encarar as drift zones no mapa principal.

Para treino livre, as três pistas de arrancada (Irokawa Quarter Mile, Ito Half Mile e Festival Kilometer) oferecem asfalto largo e vazio sem tráfego. A Kawazu Nanadaru Loop Bridge no canto sudoeste do mapa é uma das favoritas para aprender a emendar drifts em uma seção longa e sinuosa.

Para maximizar pontos nas drift zones, foque em slides longos e contínuos em vez de vários curtos. O multiplicador de pontos sobe mais rápido quanto mais tempo você segura o drift e maior a sua velocidade nele. Em seções retas entre curvas, toques leves na direção mantêm seu multiplicador vivo enquanto você espera a próxima curva.

Pronto para montar sua garagem?

O drift é só uma disciplina. Se você quer ver como esses carros se comparam com o resto da lista, o guia completo de carros e desbloqueios de Forza Horizon 6 cobre todos os 550+ veículos, as melhores escolhas por categoria e os carros que valem a pena buscar primeiro. Para o outro lado do espectro de velocidade, o guia dos carros mais rápidos em Forza Horizon 6 classifica os monstros de velocidade, desde o Hennessey Venom F5 de 304 mph para baixo. Tem também uma coleção completa de guias de Forza Horizon 6 cobrindo celeiros, escolhas de carros iniciais e tudo mais que você precisa para aproveitar ao máximo as estradas do Japão.