MotoGP 26: Hướng dẫn vào cua bằng kỹ năng điều khiển xe

Giới thiệu

MotoGP 26 không phải là một trò chơi dễ dàng. Phiên bản mới nhất của Milestone trong dòng game này giới thiệu cơ chế điều khiển dựa trên người lái, nghĩa là bạn không còn điều khiển xe trực tiếp nữa. Bạn sẽ quản lý trọng lượng, thao tác và tư thế của người lái, và chiếc xe sẽ phản ứng tương ứng. Nếu bạn đã từng nhanh trong MotoGP 25, hãy chuẩn bị cho một đường cong học tập. Nếu bạn mới làm quen với dòng game, hãy chuẩn bị cho một đường cong dốc hơn. Hướng dẫn này sẽ phân tích chi tiết những gì đã thay đổi và cách làm việc với hệ thống mới thay vì chống lại nó.

Điều khiển dựa trên người lái trong MotoGP 26 là gì?

Sự thay đổi cốt lõi trong vật lý của MotoGP 26 là đầu vào của người chơi giờ đây điều khiển chuyển động của người lái thay vì xe trực tiếp. Góc nghiêng, sự dịch chuyển trọng lượng và tư thế cơ thể đều ảnh hưởng đến cách chiếc xe hoạt động khi vào cua, khi phanh và khi thoát cua. Ngay cả những người chơi đã thi đấu cạnh tranh trong MotoGP 25 cũng sẽ cần học lại những điều cơ bản vì vòng lặp phản hồi giữa đầu vào và phản ứng của xe đã thay đổi đáng kể.

Kết quả thực tế: các thao tác tinh tế quan trọng hơn bao giờ hết, và việc điều khiển thô bạo sẽ trừng phạt bạn ngay lập tức. Trò chơi có cung cấp chế độ vật lý Arcade và hỗ trợ phanh bằng trí tuệ nhân tạo cho những người chơi muốn trải nghiệm dễ tiếp cận hơn, nhưng các mẹo dưới đây giả định bạn đang sử dụng mô hình mô phỏng đầy đủ.

Màn hình chọn chế độ vật lý

Cách phanh mà không bị ngã

Đặt giới hạn phanh trước tối đa là 50%

Thay đổi hiệu quả nhất bạn có thể thực hiện ngay lập tức là giới hạn đầu vào phanh trước ở mức tối đa 50%. Bạn có thể thực hiện điều này bằng cách sử dụng khóa cò trên tay cầm của mình hoặc bằng cách điều chỉnh các tham số đầu vào của bộ điều khiển trong cài đặt của trò chơi.

Đây là lý do tại sao điều này lại quan trọng: giữ áp lực phanh trước 100% trong hơn nửa giây sẽ chủ động làm giảm lực phanh của bạn, ảnh hưởng đến khả năng vào cua và hạn chế góc nghiêng bạn có thể áp dụng. Lốp trước cần quay tự do để người lái nghiêng vào cua. Khóa nó lại và người lái sẽ giữ xe thẳng đứng thay vì vào cua, điều này được hiểu là phản ứng khi lái trong điều kiện thời tiết ẩm ướt ngay cả trên đường khô.

Hướng dẫn của Epic Games Store mô tả điều này như một tín hiệu tinh tế từ hệ thống điều khiển dựa trên người lái của trò chơi cho biết lốp trước không thể quay tối ưu dưới áp lực phanh quá mức. Một khi bạn đã ghi nhớ nguyên tắc 50%, bạn có thể đặt lại đầu vào về mặc định và thực hành áp dụng áp lực 75% thủ công bằng cò trái.

Sử dụng phanh sau theo từng nhịp ngắn

Phanh sau không phải là thiết bị để giữ. Trong môn thể thao thực tế, các tay đua như Brad Binder và Ai Ogura sử dụng phanh sau để cố tình tạo ra góc trượt khi vào cua, khóa bánh sau trong giây lát để xoay xe mạnh mẽ trong khi giữ tốc độ cao hơn. Bạn cũng có thể thử kỹ thuật đó, nhưng nếu bạn muốn mọi thứ dễ quản lý hơn, hãy sử dụng phanh sau theo từng nhịp ngắn để tăng thêm lực phanh.

Áp dụng các nhịp đó khi xe vẫn đang đi thẳng trong khu vực phanh, trước khi bạn tạo bất kỳ góc nghiêng nào. Kết hợp phanh sau với góc nghiêng trước khi bạn xây dựng sự tự tin vào hệ thống là một cách chắc chắn để kết thúc trong sỏi.

Cách tiếp cận khu vực phanh hoàn hảo

Tư thế cơ thể khi phanh là nơi hầu hết người chơi mất thời gian và sự ổn định. Vì xe MotoGP chuyển trọng lượng đáng kể về phía trước khi phanh gấp, bạn cần dịch chuyển trọng lượng của người lái về phía sau trước khi phanh.

Chuỗi thao tác cần ghi nhớ: nhả ga, kéo cần analog trái về phía sau để dịch chuyển trọng lượng về phía sau, áp dụng lực phanh, sau đó xoay cần analog trái từ vị trí 6 giờ sang vị trí 9 hoặc 3 giờ khi bạn nghiêng vào cua. Chuỗi này giữ cho chuyển động của người lái mượt mà trong phần đòi hỏi khắt khe nhất của vòng đua.

Chuỗi thao tác người lái ở khu vực phanh

Ga ảnh hưởng đến việc thoát cua như thế nào?

Việc áp dụng ga khi nghiêng xe sẽ thực hiện hai việc cùng lúc: nó dịch chuyển trọng lượng về phía sau xe, và nó làm tăng lực ly tâm, nghĩa là cần ít góc nghiêng hơn để giữ bán kính cua tương tự. Tác động kết hợp là chiếc xe tự nhiên muốn đứng thẳng lên. Đây là công cụ thoát cua của bạn.

Vấn đề là việc mở ga cũng làm rộng đường đi của bạn. Nhiều ga hơn ở giữa cua có nghĩa là một vòng cung rộng hơn, nghĩa là bạn sẽ chạy về phía ngoài của đường đua. Hướng dẫn từ nguồn Epic Games Store là giảm thiểu việc điều chỉnh ga trong chính khúc cua. Chờ cho đến khi khúc cua mở ra hướng về đường thẳng tiếp theo, sau đó áp dụng ga để quét rộng ra, tránh xa điểm vào cua và hướng về phía ngoài của đường đua. Điều đó sẽ giúp bạn vào đường thẳng một cách gọn gàng.

Đĩa phanh và lốp xe: điều gì thực sự quan trọng đối với thiết lập

Thiết lập xe trong MotoGP 26 có trọng lượng ít hơn so với các game đua xe ô tô mô phỏng, nhưng hai biến số đáng để bạn chú ý: đĩa phanh và hợp chất lốp.

Lốp xe không phải là lựa chọn sở thích. Chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ, và bạn cần khớp hợp chất với điều kiện đường đua. Kiểm tra góc dưới bên phải của HUD của bạn sau hai hoặc ba vòng. Nếu lốp quá nóng, hãy chuyển sang hợp chất cứng hơn. Nếu nó chạy lạnh, hãy chọn loại mềm hơn.

Đĩa phanh cho phép bạn có nhiều không gian để thử nghiệm hơn. Các đường đua như Sepang hoặc COTA, với những đoạn thẳng dài dẫn vào các khúc cua hẹp, tạo ra nhiều nhiệt phanh hơn và có lợi từ đĩa lớn hơn. Nhưng kích thước, trọng lượng và vật liệu của đĩa cũng thay đổi cảm giác của xe khi vào cua. Đĩa nhẹ hơn, nhỏ hơn có thể mang lại cho bạn sự nhanh nhẹn hơn với chi phí lực phanh tối đa. Đĩa nặng hơn, lớn hơn neo chặt hơn nhưng vào cua chậm hơn. Hãy thử cả hai trên một đường đua mà bạn biết rõ trước khi cam kết với một thiết lập.

Menu thiết lập đĩa phanh và lốp xe

MotoGP 26 có gì mới ngoài cơ chế điều khiển?

Hệ thống vật lý dựa trên người lái là thay đổi nổi bật, nhưng MotoGP 26 bổ sung một lượng nội dung đáng kể ngoài cơ chế điều khiển thô. Trò chơi giới thiệu Canterbury Park ở Vương quốc Anh như một địa điểm mới cho chế độ Race Off. Các môn thi đấu mới bao gồm các sự kiện Xe sản xuất cùng với các hạng mục Motard, Flat Track và Minibike, mỗi hạng mục cung cấp các đặc tính điều khiển khác nhau đóng vai trò là công cụ đào tạo cho mô phỏng chính.

Chế độ Sự nghiệp đã được mở rộng với trung tâm paddock 3D bao gồm quản lý tiến trình, nhiệm vụ truyền thông và các mối quan hệ đối địch. Một người quản lý cá nhân sẽ xử lý các cuộc đàm phán hợp đồng và mối quan hệ với đội. Bạn cũng có thể bắt đầu sự nghiệp với tư cách là một tay đua thực tế từ Moto3, điều này làm tăng giá trị chơi lại cho những người chơi muốn sống lại một mùa giải vô địch.

Xếp hạng tay đua cũng không còn cố định nữa. Như nhà báo game Neil Watton đã lưu ý trong bài viết trên xboxhub.com, xếp hạng giờ đây cập nhật trên bốn thuộc tính (thời gian tấn công, tốc độ đua, đối đầu trực tiếp và độ tin cậy) dựa trên kết quả giải vô địch ngoài đời thực. Điều đó có nghĩa là khoảng cách hiệu suất giữa các tay đua sẽ thay đổi khi mùa giải MotoGP thực tế diễn ra.

Chế độ xem trung tâm paddock của chế độ Sự nghiệp

Danh sách kiểm tra nhanh về vào cua

Trước khi bắt đầu một buổi tập, hãy xem lại những điều cơ bản này:

• Giới hạn đầu vào phanh trước ở mức 50% (trong cài đặt hoặc thông qua khóa cò) cho đến khi các thao tác cảm thấy tự nhiên
• Kéo trọng lượng về phía sau trước khi phanh, không phải trong khi phanh
• Sử dụng phanh sau theo từng nhịp ngắn trên đường thẳng, không giữ khi vào cua
• Giảm thiểu việc điều chỉnh ga ở giữa cua; chờ cho cua mở ra
• Kiểm tra nhiệt độ lốp trên HUD sau vòng 2-3 và điều chỉnh hợp chất nếu cần
• Khớp kích thước đĩa phanh với loại đường đua, đĩa lớn hơn cho các đường đua phanh nhiều như COTA và Sepang

Để có thêm các chiến lược và hướng dẫn thiết lập, bộ sưu tập hướng dẫn MotoGP 26 đầy đủ bao gồm các chủ đề bổ sung khi meta của trò chơi phát triển. MotoGP 26 nằm ở một cấp độ khác so với hầu hết các trò chơi đua xe về độ sâu mô phỏng, và hệ thống điều khiển dựa trên người lái là ví dụ rõ ràng nhất về lý do tại sao. Hãy làm đúng việc phanh trước. Mọi thứ khác sẽ xây dựng từ đó.