本 Forza Horizon 6 调校指南旨在帮助玩家将赛车的 PI 值与赛事要求相匹配，解锁必要的滑块，并一次调整一个设置。社区调校方案提供了一种捷径，而自定义调校则能让你解决赛车操控不佳的根本原因。前轮转向不足（推头）需要与后轮加速打滑的调整不同。从赛事要求开始，然后使用下面的解释和故障排除表格进行有针对性的调整，而不是随意拨动所有滑块并寄希望于好运。
Forza Horizon 6 中的调校究竟是如何运作的
性能指数 (PI) 决定了赛车的级别。在购买升级件或下载调校方案之前，请检查赛事的级别限制。如果新评级导致赛车不符合赛事要求，那么更快的赛车也无济于事。
大多数赛事都可以使用级别合适的原厂赛车完成。当你想要更好的速度或更可预测的操控性时，调校就变得很有用，尤其是在 S1 和 S2 中。区分转向不足（前轮转向不足，即推头）和转向过度（后轮失去抓地力）。然后确定这种情况是在刹车、稳定过弯还是加速时发生的。
如何进入调校菜单？
在你的车库中，选择“升级与调校”。选择“查找调校方案”来浏览共享的车辆配置，或者选择“自定义调校”来自己调整可编辑的设置。
对于社区调校方案：
- 按所需级别进行筛选。
- 按点赞数或下载次数排序，以找到成熟的选项。
- 应用之前，请检查调校方案的 PI 值。
下载的调校方案是锁定的。如果某个方案不适合你的驾驶风格，可以尝试另一个共享方案，或者构建你自己的可编辑调校。
选择共享或自定义调校
哪些升级件可以解锁调校滑块？
灰色显示的类别通常意味着缺少必要的部件。有些赛车已经配备了可调部件，所以在更换之前请先检查。
| 升级件 | 解锁的控制项 |
|---|---|
| 赛事弹簧与减震器 | 外倾角、束角、主销后倾角、弹簧硬度、车身高度和阻尼 |
| 拉力或越野悬挂（如果支持） | 全悬挂调整，具有针对地形的范围 |
| 赛事防倾杆 | 对应车轴的硬度调整 |
| 赛事刹车 | 刹车平衡和压力 |
| 赛事差速器 | 加速和减速锁止 |
| 运动型或赛事型变速箱 | 齿比调整 |
| 可调前后空气动力学套件 | 对应端的下压力调整 |
赛事悬挂是实现全悬挂调整的可靠公路调校选择。街道和运动型悬挂在不同赛车上解锁的控制项不尽相同。
每个调校设置有什么作用？
九个调校类别可以解决不同的问题。使用它们的数值建议作为起点，然后在可重复的路线上检查结果。
轮胎压力
轮胎压力会改变响应性和顺应性。较低的压力通常使车轴更具容错性；较高的压力则会使其响应更灵敏。轮胎配方和宽度仍然决定了大部分可用的抓地力。
对于 AWD 公路赛车，建议在前后轮都从大约 28 PSI 开始。公路使用更宽的冷胎压起始范围是 27-32 PSI，而拉力轮胎则为 21-26 PSI。半热熔胎和光头胎可以从大约 30-32 PSI 开始。
- 如果前轮在弯道抓地力不足，稍微降低前轮压力。
- 如果后轮感觉不稳定，稍微降低后轮压力。
- 如果响应感觉迟钝，稍微提高压力。
- 每次更改 0.5 PSI。
预热后，检查“轮胎，杂项。”遥测视图。30-40 PSI 的热胎压是公路使用的一个有用参考值，而不是所有赛车都必须达到的单一目标。
齿比
齿比在加速和最高速度之间进行权衡。在更改单个齿比之前，先从“最终传动比”开始。
如果赛车在直道上过早达到红线，则将最终传动比向速度方向调整。如果出弯加速感觉无力，则将其向加速方向调整。使用齿比图作为参考，然后在赛事最长的直道上验证结果。目标是为该直道提供足够的齿比，同时不牺牲其他地方的加速性能。
定位
外倾角会改变轮胎的内倾或外倾角度。对于公路抓地力的起始点，可以尝试前轮 -1.5°，后轮 -1.0°。过度的负外倾角会牺牲直线刹车和加速时的抓地力。
离开弯道时读取轮胎温度。如果外侧轮胎的外侧边缘明显更热，则增加负外倾角。如果内侧边缘更热，则将外倾角调整得更接近零。
最初将束角保持在 0.0°。非零束角会产生拖拽，并可能降低最高速度。5.5-6.5° 的主销后倾角范围是一个通用的起始点；如果赛车在直道上容易跑偏，则稍微增加它；如果入弯过于灵敏，则减小它。
漂移车辆使用不同的定位方法，包括前轮外倾角约为 -3.0° 至 -5.0°。 Forza Horizon 6 漂移指南涵盖了该单独的设置目标以及控制漂移所需的技巧。
防倾杆
防倾杆 (ARBs) 控制车身侧倾，并强烈影响过弯中段的平衡。更硬的防倾杆会降低该车轴的顺应性和抓地力。车身侧倾减小并不一定意味着过弯抓地力增加。
如果前轮出现推头，先软化前防倾杆。如果后轮打滑，先软化后防倾杆。这可以解决失去抓地力的车轴问题，而不会故意削弱另一端的抓地力。
弹簧
弹簧硬度决定了悬挂压缩的难易程度。更软的弹簧有助于轮胎跟随不平整的路面，但过软会导致触底。过硬的弹簧会使赛车在颠簸路面上跳动。
以赛车的重量分布作为起始参考：较重的一端通常需要更多的弹簧支撑。在光滑的沥青路面上使用较低的车身高度，但要留有足够的行程以应对实际路况。
观察悬挂遥测数据。如果行程条达到最大压缩，则提高车身高度。如果间隙已达到最大，则增加弹簧硬度。在追求更精细的平衡调整之前，先解决触底问题。
阻尼
压缩阻尼抵抗悬挂压缩。回弹阻尼抵抗悬挂伸展。回弹阻尼通常应高于压缩阻尼。
如果赛车在颠簸后持续振荡，则增加阻尼。如果悬挂感觉过硬，无法跟随颠簸路面，则减小阻尼。前轮阻尼也会影响入弯时的转向不足，而后轮阻尼则影响车辆在重心转移时的稳定性。
先设置弹簧和车身高度，然后再设置阻尼。减震器无法弥补反复行程不足的弹簧。
平衡压缩和回弹阻尼
空气动力学
下压力在高速度下会增加抓地力，但其产生的阻力会降低最高速度。空气动力学在高速弯道中比在慢速发夹弯中更重要。
增加前下压力以应对高速转向不足。当后轮在高速弯道中打滑时，增加后下压力。以直道为主的赛道通常受益于较低的下压力，而拥有快速弯道的赛道则可以承受更高的下压力。每次增加下压力后都要检查直线速度，而不是自动最大化两个滑块。
刹车
将刹车平衡起始设置为 50%，刹车压力起始设置为 100%。如果后轮在刹车时变得不稳定，则将刹车平衡向前方调整。如果拖刹导致入弯转向不足，尝试将其向后调整 1% 并重新测试。
在 ABS 关闭的情况下，前轮抱死需要稍微向后调整刹车平衡；后轮抱死需要更多的偏向前轮。如果前后轮都容易抱死，则将压力降低 5-10%。
刹车压力选择也取决于你的辅助设置和输入偏好。如果这些设置仍未确定，Forza Horizon 6 驾驶设置指南将帮助你选择要在此基础上构建调校的设置。
差速器
差速器控制驱动轮以不同速度旋转的自由度。0% 设置为开放；100% 设置为锁定。加速设置在油门开启时生效，而减速设置在油门关闭时生效。
对于 RWD 公路赛车，50-60% 的加速锁止是一个合理的起始范围。如果后轮在弯道出口时失控，则以 2-3% 的增量减小它。如果抬起油门时后轮变得不稳定，则稍微增加减速锁止。
对于 FWD，加速锁止从大约 20-30% 开始，减速锁止从 0-10% 开始。如果油门全开时前轮推头，则降低加速锁止。AWD 增加了中央差速器：从大约 70% 向后调整，然后如果动力输出导致后轮过于松散，则减小后偏置。
调校设置对比表
根据问题发生的位置选择设置。过弯中段转向不足和油门转向不足可能感觉相似，但防倾杆和差速器锁止解决的是不同的情况。
| 设置 | 需要调查的症状 | 首次尝试的调整 |
|---|---|---|
| 轮胎压力 | 某个车轴抓地力不足或感觉不稳定 | 稍微降低该端的压力 |
| 齿比 | 过早达到红线或加速无力 | 为速度拉长齿比；为加速缩短齿比 |
| 定位 | 过弯时轮胎温度不均匀 | 根据出弯读数调整外倾角 |
| 防倾杆 | 持续的过弯中段不平衡 | 软化失去抓地力的车轴 |
| 弹簧和车身高度 | 触底或在颠簸路面上跳动 | 检查行程、间隙和弹簧硬度 |
| 阻尼 | 持续颠簸或生硬的重心转移 | 增加以稳定振荡；减小以提高顺应性 |
| 空气动力学 | 尤其是在高速弯道中失去抓地力 | 在失去抓地力的一端增加下压力 |
| 刹车 | 减速时的抱死或不稳定 | 先调整平衡，然后调整压力 |
| 差速器 | 改变油门时的不稳定或推头 | 相应地调整加速或减速锁止 |
调校前的最佳升级顺序是什么？
首先选择赛事和 PI 上限。然后确定主要的硬件选择，再进行滑块的精细调整，因为改装和重量变化会影响你试图调校的平衡。
- 决定改装件和车身套件。发动机更换和进气系统更改可以取代之前的发动机升级。某些车身套件还可以解锁更宽的轮胎或可调空气动力学套件。
- 选择轮胎和调校解锁项。为所需的抓地力、可调悬挂、防倾杆、刹车、差速器和变速箱预算。当赛事奖励高速过弯时，添加可调空气动力学套件。
- 比较减重等级。减轻重量可以提高加速、刹车和过弯性能，但其 PI 成本仍然很重要。
- 使用剩余的 PI 来提升动力。确保完成的车辆保持在目标级别内。
赛事减重可以为重型车辆减去 100-200 公斤甚至更多。本身就很轻的赛车可能在其他方面获得更好的价值。底盘强化则有不同的权衡：它增加了刚性，但也会增加大约 10-30 公斤的重量，因此在轻型赛车上需要额外仔细考虑。直线加速赛车通常不需要增加重量。
为你的赛事选择悬挂
日本不同路况的调校基准
根据路面、粗糙度和过弯速度进行调校，而不是为整个区域分配一个固定的预设。低车身高度有助于在光滑的沥青路面上行驶；土路和越野赛道需要更多的悬挂行程。
| 赛道或项目 | 悬挂和离地间隙 | 主要调校优先级 |
|---|---|---|
| 技术性沥青路面 | 赛事悬挂，足够低以避免触底 | 出弯加速和机械抓地力 |
| 快速沥青路面和高速公路 | 赛事悬挂，具有应对高速颠簸的离地间隙 | 足够的齿比，下压力与高速弯道匹配 |
| 土路或拉力赛 | 拉力悬挂，车身高度约为行程的 70-80% | 顺应性、适度的外倾角和稳定的重心转移 |
| 越野 | 越野悬挂，最大离地间隙 | 离地间隙、抗冲击性和最小外倾角 |
| 漂移 | 低车身高度，激进的前轮外倾角 | 转向角度抓地力和可控的后轮旋转 |
| 直线加速赛 | 软悬挂，前低后高 | 起步牵引力和减重 |
土路调校需要的负外倾角比沥青路面抓地力调校要小。越野调校可以从前后轮 -0.5° 开始，使轮胎相对平坦以适应松散路面和着陆。
调校如何与你的其他进度相关联？
在正确级别内的原厂赛车可以完成大多数赛事，因此在更换车辆之前，请检查社区调校方案或有针对性的自定义调整是否能解决你的问题。只在刹车时遇到困难的赛车需要与在齿比上不足的赛车不同的解决方案。
保持专业调校方案专注于其实际赛事。直线加速赛车辆优先考虑起步牵引力和减重，而不是硬过弯的刚性。如果这是你的下一个项目，Forza Horizon 6 直线加速赛车指南涵盖了赛车选择和直线调校优先级。
对于每个自定义调校，请遵循相同的测试流程：
- 在可重复的路线上预热轮胎。
- 确定问题发生的过弯阶段。
- 一次小幅度更改一个滑块。
- 重复该路线，如果操控性变差，则恢复到之前的数值。
在进行重大的悬挂更改后，重新检查轮胎压力和外倾角。如果更新更改了操控性，请在重新使用旧的预设之前重复这些检查。有用的结果是能够解决可重复问题的赛车，同时保持在赛事 PI 上限内。
