Deze Forza Horizon 6 tuning gids helpt spelers om de PI van een auto aan te passen aan een evenement, benodigde sliders te ontgrendelen en één instelling tegelijk aan te passen. Community setups bieden een snelle oplossing, terwijl custom tuning je in staat stelt om de precieze reden aan te pakken waarom je auto verkeerd aanvoelt. Een voorkant die wijd duwt, heeft een andere aanpassing nodig dan een achterkant die wegglijdt onder vermogen. Begin met de racevereisten, gebruik vervolgens de uitleg en de tabellen voor probleemoplossing hieronder om doelbewuste veranderingen aan te brengen in plaats van elke slider te verplaatsen en te hopen.
Hoe tuning echt werkt in Forza Horizon 6
Performance Index (PI) bepaalt de klasse van je auto. Controleer de klassebeperking van het evenement voordat je upgrades koopt of een setup downloadt. Een snellere auto helpt niet als de nieuwe rating je uitsluit van de race.
De meeste evenementen kunnen worden voltooid met een adequaat geclassificeerde standaardauto. Tuning wordt nuttig als je een betere snelheid of voorspelbaarder stuurgedrag wilt, vooral in S1 en S2. Scheid onderstuur, waarbij de voorkant wijd duwt, van overstuur, waarbij de achterkant grip verliest. Identificeer vervolgens of het gebeurt tijdens het remmen, stabiel bochten nemen of accelereren.
Hoe krijg je toegang tot het tuningmenu?
Open in je garage Upgrades & Tuning. Kies Tuning Setups Zoeken om gedeelde builds te bekijken, of open Custom Tuning om zelf een aanpasbare setup aan te passen.
Voor een community setup:
- Filter op de klasse die je nodig hebt.
- Sorteer op likes of downloads om gevestigde opties te vinden.
- Controleer de PI van de setup voordat je deze toepast.
Gedownloade setups zijn vergrendeld. Als een setup verkeerd aanvoelt voor je rijstijl, probeer dan een andere gedeelde setup of bouw je eigen aanpasbare tune.
Kies gedeelde of custom tuning
Welke upgrades ontgrendelen de tuning sliders?
Een grijs weergegeven categorie betekent meestal dat het benodigde aanpasbare onderdeel ontbreekt. Sommige auto's hebben al aanpasbare onderdelen, dus controleer dit voordat je ze vervangt.
| Upgrade | Ontgrendelt het |
|---|---|
| Raceveren & Dempers | Camber, toe, caster, veerconstantes, rijhoogte en demping |
| Rally of Off-Road ophanging, indien ondersteund | Volledige ophangingsaanpassing met terreugerichte bereiken |
| Race Stabilisatorstangen | Stijfheidsaanpassing voor de corresponderende as |
| Race Remmen | Rembalans en druk |
| Race Differentieel | Vergrendeling bij acceleratie en deceleratie |
| Sport of Race Transmissie | Aanpassing van de versnellingen |
| Verstelbare voor- en achter aero | Downforce-aanpassing aan het corresponderende uiteinde |
Race-ophanging is de betrouwbare keuze voor wegauto's voor volledige ophangingsaanpassing. Street- en Sport-ophanging ontgrendelen niet consequent dezelfde besturingselementen bij verschillende auto's.
Wat doet elke tuning instelling?
De negen tuningcategorieën lossen verschillende problemen op. Gebruik hun numerieke aanbevelingen als startpunten, controleer vervolgens het resultaat op een herhaalbare route.
Bandenspanning
Bandenspanning verandert de reactiesnelheid en de soepelheid. Lagere druk maakt een as over het algemeen vergevingsgezinder; hogere druk verscherpt de reactie. Bandensamenstelling en breedte bepalen nog steeds een groot deel van de beschikbare grip.
Voor een AWD wegauto, begin rond de 28 PSI aan beide uiteinden. Bredere startbereiken voor koude druk zijn 27-32 PSI voor weggebruik en 21-26 PSI voor rallybanden. Semi-slicks en slicks kunnen rond de 30-32 PSI beginnen.
- Verlaag de voorbandenspanning enigszins als de voorkant grip mist in bochten.
- Verlaag de achterbandenspanning enigszins als de achterkant instabiel aanvoelt.
- Verhoog de druk enigszins als de reactie traag aanvoelt.
- Maak veranderingen in stappen van 0,5 PSI.
Controleer de Banden, Diversen. telemetrie-weergave na het opwarmen. Een warme druk van 30-40 PSI is een nuttige controle voor weggebruik, in plaats van een enkel doel dat elke auto moet bereiken.
Versnellingen
Versnellingen ruilen acceleratie in voor maximale snelheid. Begin met de Eindoverbrenging voordat je individuele verhoudingen verandert.
Als de auto te vroeg de begrenzer bereikt op een recht stuk, verschuif de eindoverbrenging naar snelheid. Als de acceleratie uit bochten zwak aanvoelt, verschuif deze dan naar acceleratie. Gebruik de versnellingsgrafiek als referentie, verifieer vervolgens het resultaat op het langste rechte stuk van het evenement. Het doel is voldoende versnelling voor dat rechte stuk zonder onnodige acceleratie elders op te offeren.
Uitlijning
Camber verandert de naar binnen of buiten helling van de band. Voor een startpunt voor wegcontact, probeer -1,5° voorste camber en -1,0° achter. Overmatige negatieve camber offert grip op bij rechtuit remmen en accelereren.
Lees de bandentemperaturen af terwijl je een bocht uitkomt. Als de buitenrand van een buitenband merkbaar heter is, voeg dan negatieve camber toe. Als de binnenrand veel heter is, breng de camber dan dichter bij nul.
Houd toe aanvankelijk op 0,0°. Niet-nul toe introduceert slijtage en kan de topsnelheid verminderen. Een casterbereik van 5,5-6,5° werkt als een algemeen startpunt; verhoog het enigszins bij zwerven op rechte stukken, of verlaag het als de insturing te scherp wordt.
Drift builds gebruiken een andere uitlijningsaanpak, inclusief voorste camber rond -3,0° tot -5,0°. De Forza Horizon 6 driftgids behandelt dat aparte setupdoel en de technieken die nodig zijn om slides te beheersen.
Stabilisatorstangen
Stabilisatorstangen (ARBs) regelen de carrosserierol en beïnvloeden sterk de balans in het midden van de bocht. Een stijvere stang vermindert de soepelheid en grip op die as. Minder carrosserierol betekent niet automatisch meer bochtengrip.
Als de voorkant wijd duwt, maak dan eerst de voorste ARB zachter. Als de achterkant wegglijdt, maak dan eerst de achterste ARB zachter. Dit pakt de as aan die grip verliest zonder bewust grip weg te nemen aan het tegenovergestelde uiteinde.
Veren
Veerconstantes bepalen hoe gemakkelijk de ophanging samendrukt. Zachtere veren helpen banden oneffen oppervlakken te volgen, maar overmatige zachtheid kan leiden tot bodemcontact. Veren die te stijf zijn, kunnen de auto over hobbels laten stuiteren.
Gebruik de gewichtsverdeling van de auto als je startgids: het zwaardere uiteinde heeft over het algemeen meer veerondersteuning nodig. Gebruik een lage rijhoogte op glad asfalt, maar laat voldoende veerweg over voor de daadwerkelijke route.
Bekijk de ophangingstelemetrie. Als de veerwegindicatoren de maximale compressie bereiken, verhoog dan de rijhoogte. Als de speling al maximaal is, verhoog dan de veerconstante. Los bodemcontact op voordat je fijnere balansaanpassingen nastreeft.
Demping
Bump demping weerstaat de compressie van de ophanging. Rebound demping weerstaat de uitzetting. Rebound moet over het algemeen hoger zijn dan bump.
Verhoog de demping als de auto blijft oscilleren na een hobbel. Verlaag deze als de ophanging hard aanvoelt en ruwe oppervlakken niet kan volgen. Voorste demping kan ook de insturing bij onderstuur beïnvloeden, terwijl achterste demping de stabiliteit van de achterkant tijdens overgangen beïnvloedt.
Stel eerst veren en rijhoogte in voordat je de demping instelt. Dempers kunnen veren die herhaaldelijk de veerweg overschrijden niet redden.
Balanceer bump en rebound demping
Aerodynamica
Downforce voegt grip toe bij hogere snelheden, maar de luchtweerstand ervan vermindert de topsnelheid. Aero is het belangrijkst in snelle bochten, niet in langzame haarspeldbochten.
Voeg voorste downforce toe voor onderstuur bij hoge snelheden. Voeg achterste downforce toe als de achterkant wegglijdt in snelle bochten. Routes die gedomineerd worden door rechte stukken profiteren over het algemeen van minder downforce, terwijl circuits met snelle bochten meer rechtvaardigen. Controleer de snelheid op rechte stukken na elke verhoging in plaats van automatisch beide sliders te maximaliseren.
Remmen
Begin met een rembalans van 50% en een remdruk van 100%. Verplaats de balans naar voren als de achterkant instabiel wordt tijdens het remmen. Als trail braking onderstuur bij het insturen veroorzaakt, probeer deze dan met 1% naar achteren te verplaatsen en opnieuw te testen.
Met ABS uitgeschakeld, vereist voorwielblokkering een kleine aanpassing naar achteren; achterwielblokkering vereist meer voorwaartse bias. Als beide uiteinden te gemakkelijk blokkeren, verlaag dan de druk met 5-10%.
Keuzes voor remdruk hangen ook af van je assists en inputvoorkeuren. Als die nog niet vaststaan, helpt de Forza Horizon 6 rij-instellingen gids je bij het kiezen van de instellingen waaromheen je je tune wilt bouwen.
Differentieel
Het differentieel regelt hoe vrij aangedreven wielen met verschillende snelheden kunnen draaien. Een instelling van 0% is open; 100% is vergrendeld. Acceleratie-instellingen gelden bij gas geven, terwijl deceleratie-instellingen gelden bij gas loslaten.
Voor RWD wegauto's is een acceleratievergrendeling van 50-60% een redelijk startbereik. Als de achterkant wegglijdt bij het uitkomen van bochten, verlaag deze dan in stappen van 2-3%. Verhoog de deceleratievergrendeling enigszins als de achterkant instabiel wordt bij het loslaten van het gas.
Voor FWD, begin rond 20-30% acceleratievergrendeling en 0-10% deceleratievergrendeling. Verlaag de acceleratievergrendeling als de voorkant wijd duwt onder vermogen. AWD voegt een centrale verdeling toe: begin rond 70% naar achteren, verlaag dan de achterwaartse bias als de vermogensafgifte de achterkant te los maakt.
Vergelijkingstabel tuning instellingen
Kies een instelling op basis van waar het probleem zich voordoet. Onderstuur in het midden van de bocht en onderstuur bij gas geven kunnen vergelijkbaar aanvoelen, maar ARB's en differentieelvergrendeling pakken verschillende situaties aan.
| Instelling | Symptoom om te onderzoeken | Eerste aanpassing om te proberen |
|---|---|---|
| Bandenspanning | Een as mist grip of voelt instabiel aan | Verlaag de druk enigszins aan die kant |
| Versnellingen | Vroege begrenzer of zwakke acceleratie | Verleng voor snelheid; verkort voor acceleratie |
| Uitlijning | Ongelijke bandentemperaturen tijdens bochten | Pas camber aan met behulp van metingen bij het uitkomen van bochten |
| Stabilisatorstangen | Aanhoudende onbalans in het midden van de bocht | Verzacht de as die grip verliest |
| Veren en rijhoogte | Bodemcontact of stuiteren over hobbels | Controleer veerweg, speling en veerconstante |
| Demping | Aanhoudend stuiteren of harde overgangen | Verhoog om oscillatie te stabiliseren; verlaag voor soepelheid |
| Aero | Gripverlies specifiek in snelle bochten | Voeg downforce toe aan het uiteinde dat grip verliest |
| Remmen | Blokkering of instabiliteit tijdens het vertragen | Pas eerst de balans aan, daarna de druk |
| Differentieel | Instabiliteit of duwen bij gaswisselingen | Pas de acceleratie- of deceleratievergrendeling dienovereenkomstig aan |
Wat is de beste upgrade volgorde voordat je tunes?
Kies eerst het evenement en de PI-limiet. Los vervolgens grote hardwarebeslissingen op voordat je sliders verfijnt, omdat conversies en gewichtsveranderingen de balans die je probeert te tunen, kunnen veranderen.
- Beslis over conversies en bodykits. Motorwissels en aspiratiewijzigingen kunnen eerdere motorupgrades vervangen. Sommige bodykits ontgrendelen ook bredere banden of verstelbare aero.
- Kies banden en tuning unlocks. Budgetteer voor de grip die je nodig hebt, verstelbare ophanging, ARB's, remmen, differentieel en transmissie. Voeg verstelbare aero toe wanneer het evenement snelle bochten beloont.
- Vergelijk gewichtsreductie-niveaus. Het verwijderen van gewicht verbetert acceleratie, remmen en bochtenwerk, maar de PI-kosten zijn nog steeds belangrijk.
- Gebruik de resterende PI voor vermogen. Houd de voltooide build binnen de beoogde klasse.
Race Weight Reduction kan 100-200 kg of meer verwijderen bij zware voertuigen. Al lichte auto's krijgen mogelijk meer waarde elders. Chassisversterking brengt een andere afweging met zich mee: het voegt stijfheid toe, maar ook ongeveer 10-30 kg, dus het verdient extra aandacht bij lichte auto's. Drag builds hebben over het algemeen die extra gewicht niet nodig.
Kies ophanging voor je evenement
Tuning baselines voor Japan's verschillende wegtypes
Tune voor oppervlak, ruwheid en bochtsnelheid in plaats van één vaste preset toe te wijzen aan een hele regio. Lage rijhoogte helpt op glad asfalt; dirt- en cross-country routes hebben meer veerweg nodig.
| Route of discipline | Ophanging en speling | Belangrijkste tuning prioriteit |
|---|---|---|
| Technische asfalt | Race-ophanging, laag genoeg om bodemcontact te voorkomen | Acceleratie bij het uitkomen van bochten en mechanische grip |
| Snelle asfalt en snelwegen | Race-ophanging met speling voor snelle hobbels | Voldoende versnellingen, met downforce afgestemd op snelle bochten |
| Dirt of rally | Rally-ophanging, rijhoogte rond 70-80% van het bereik | Soepelheid, bescheiden camber en stabiele overgangen |
| Cross country | Off-Road ophanging, maximale rijhoogte | Speling, impactbestendigheid en minimale camber |
| Drift | Lage rijhoogte, agressieve voorste camber | Stuurhoek grip en controleerbare achterste rotatie |
| Drag | Zachte ophanging, laag voor met iets hogere achterkant | Tractie bij de start en verminderd gewicht |
Dirt setups hebben minder agressieve camber nodig dan asfalt grip builds. Cross-country setups kunnen rond -0,5° aan beide uiteinden beginnen, waarbij de banden relatief plat blijven voor losse oppervlakken en landingen.
Hoe verhoudt tuning zich tot de rest van je progressie?
Een standaardauto in de juiste klasse kan de meeste evenementen voltooien, dus controleer of een community setup of een gerichte custom aanpassing je probleem oplost voordat je het voertuig vervangt. Een auto die alleen onder remmen worstelt, heeft een andere reactie nodig dan een auto die zonder versnelling komt te zitten.
Houd specialistische setups gefocust op hun daadwerkelijke evenementen. Drag builds geven prioriteit aan starttractie en gewichtsreductie in plaats van stijfheid voor hard bochtenwerk. Als dat je volgende project is, behandelt de Forza Horizon 6 drag cars gids autokeuzes en prioriteiten voor rechtuit tuning.
Volg voor elke custom tune dezelfde testroutine:
- Warm de banden op op een herhaalbare route.
- Identificeer de bochtfase waarin het probleem optreedt.
- Verander één slider met een kleine hoeveelheid.
- Herhaal de route en herstel de vorige waarde als het stuurgedrag verslechtert.
Controleer de bandenspanning en camber opnieuw na grote ophangingsaanpassingen. Als een update het rijgedrag verandert, herhaal die controles dan voordat je een oudere preset opnieuw gebruikt. Het nuttige resultaat is een auto die een herhaalbaar probleem oplost terwijl deze binnen de PI-limiet van je evenement blijft.
