Panduan tuningForza Horizon 6 ini membantu pemain mencocokkan PI mobil dengan suatu acara, membuka slider yang diperlukan, dan menyesuaikan satu pengaturan sekaligus. Pengaturan komunitas menawarkan jalan pintas, sementara tuning kustom memungkinkan Anda mengatasi alasan pasti mengapa mobil Anda terasa salah. Bagian depan yang meluncur lebar membutuhkan penyesuaian yang berbeda daripada bagian belakang yang tergelincir saat akselerasi. Mulailah dengan persyaratan balapan, lalu gunakan penjelasan dan tabel pemecahan masalah di bawah ini untuk melakukan perubahan yang disengaja alih-alih menggerakkan setiap slider dan berharap.
Bagaimana tuning sebenarnya bekerja di Forza Horizon 6
Performance Index (PI) menentukan kelas mobil Anda. Sebelum membeli upgrade atau mengunduh pengaturan, periksa batasan kelas acara tersebut. Mobil yang lebih cepat tidak akan membantu jika peringkat barunya membuatnya tidak memenuhi syarat untuk balapan.
Sebagian besar acara dapat diselesaikan dengan mobil standar yang memiliki kelas yang sesuai. Tuning menjadi berguna ketika Anda menginginkan kecepatan yang lebih baik atau penanganan yang lebih dapat diprediksi, terutama di S1 dan S2. Pisahkan understeer, di mana bagian depan meluncur lebar, dari oversteer, di mana bagian belakang kehilangan cengkeraman. Kemudian identifikasi apakah itu terjadi saat pengereman, menikung stabil, atau akselerasi.
Bagaimana cara mengakses menu tuning?
Di garasi Anda, buka Upgrades & Tuning. Pilih Find Tuning Setups untuk menelusuri build yang dibagikan, atau buka Custom Tuning untuk menyesuaikan pengaturan yang dapat diedit sendiri.
Untuk pengaturan komunitas:
- Filter berdasarkan kelas yang Anda butuhkan.
- Urutkan berdasarkan suka atau unduhan untuk menemukan opsi yang sudah ada.
- Periksa PI pengaturan sebelum menerapkannya.
Pengaturan yang diunduh terkunci. Jika salah satu terasa salah untuk gaya mengemudi Anda, coba pengaturan lain yang dibagikan atau buat tune Anda sendiri yang dapat diedit.
Pilih tuning yang dibagikan atau kustom
Peningkatan apa yang membuka slider tuning?
Kategori yang berwarna abu-abu biasanya berarti komponen yang dapat disesuaikan yang diperlukan hilang. Beberapa mobil sudah memiliki peralatan yang dapat disesuaikan, jadi periksa sebelum menggantinya.
| Peningkatan | Mengontrol yang dibuka |
|---|---|
| Race Springs & Dampers | Camber, toe, caster, spring rates, ketinggian pengendaraan, dan damping |
| Rally atau Off-Road suspension, jika didukung | Penyesuaian suspensi penuh dengan rentang yang berfokus pada medan |
| Race Anti-Roll Bars | Penyesuaian kekakuan untuk gandar yang sesuai |
| Race Brakes | Keseimbangan dan tekanan rem |
| Race Differential | Penguncian akselerasi dan deselerasi |
| Sport atau Race Transmission | Penyesuaian gearing |
| Adjustable front and rear aero | Penyesuaian downforce di ujung yang sesuai |
Suspensi balap adalah pilihan build jalanan yang andal untuk penyesuaian suspensi penuh. Suspensi jalanan dan sport tidak secara konsisten membuka kontrol yang sama di semua mobil.
Apa yang dilakukan setiap pengaturan tuning?
Sembilan kategori tuning menyelesaikan masalah yang berbeda. Gunakan rekomendasi numerik mereka sebagai titik awal, lalu periksa hasilnya pada rute yang dapat diulang.
Tekanan ban
Tekanan ban mengubah responsivitas dan kepatuhan. Tekanan yang lebih rendah umumnya membuat gandar lebih pemaaf; tekanan yang lebih tinggi mempertajam responsnya. Senyawa dan lebar ban masih menentukan sebagian besar cengkeraman yang tersedia.
Untuk build jalanan AWD, mulailah sekitar 28 PSI di kedua ujungnya. Rentang awal tekanan dingin yang lebih luas adalah 27-32 PSI untuk penggunaan jalanan dan 21-26 PSI untuk ban reli. Ban semi-slick dan slick dapat dimulai sekitar 30-32 PSI.
- Turunkan sedikit tekanan depan jika bagian depan kurang cengkeraman saat menikung.
- Turunkan sedikit tekanan belakang jika bagian belakang terasa tidak stabil.
- Naikkan sedikit tekanan jika respons terasa lamban.
- Lakukan perubahan dalam kenaikan 0,5 PSI.
Periksa tampilan telemetri Tires, Misc. setelah pemanasan. Tekanan hangat 30-40 PSI adalah pemeriksaan berguna untuk penggunaan jalanan, daripada target tunggal yang harus dicapai setiap mobil.
Gearing
Gearing menukar akselerasi dengan kecepatan maksimum. Mulailah dengan Final Drive sebelum mengubah rasio individu.
Jika mobil mencapai pembatas putaran terlalu dini di jalan lurus, geser final drive ke arah kecepatan. Jika akselerasi keluar tikungan terasa lemah, geser ke arah akselerasi. Gunakan grafik gearing sebagai referensi, lalu verifikasi hasilnya di jalan lurus terpanjang acara tersebut. Tujuannya adalah gearing yang cukup untuk jalan lurus itu tanpa mengorbankan akselerasi yang tidak perlu di tempat lain.
Alignment
Camber mengubah kemiringan ban ke dalam atau ke luar. Untuk titik awal cengkeraman jalanan, coba -1,5° camber depan dan -1,0° belakang. Camber negatif yang berlebihan mengorbankan cengkeraman pengereman dan akselerasi garis lurus.
Baca suhu ban saat Anda keluar dari tikungan. Jika tepi luar ban luar lebih panas, tambahkan camber negatif. Jika tepi dalamnya jauh lebih panas, geser camber lebih dekat ke nol.
Pertahankan toe pada 0,0° pada awalnya. Toe yang bukan nol menimbulkan gesekan dan dapat mengurangi kecepatan tertinggi. Rentang caster 5,5-6,5° berfungsi sebagai titik awal umum; tingkatkan sedikit untuk mobil yang bergoyang di jalan lurus, atau kurangi jika turn-in menjadi terlalu tajam.
Build drift menggunakan pendekatan alignment yang berbeda, termasuk camber depan sekitar -3,0° hingga -5,0°. Panduan drift Forza Horizon 6 mencakup tujuan pengaturan terpisah itu dan teknik yang diperlukan untuk mengontrol selip.
Anti-roll bars
Anti-roll bars (ARB) mengontrol body roll dan sangat memengaruhi keseimbangan di tengah tikungan. Batang yang lebih kaku mengurangi kepatuhan dan cengkeraman pada gandar itu. Lebih sedikit body roll tidak secara otomatis berarti lebih banyak cengkeraman saat menikung.
Jika bagian depan meluncur lebar, lunakkan ARB depan terlebih dahulu. Jika bagian belakang tergelincir, lunakkan ARB belakang terlebih dahulu. Ini mengatasi gandar yang kehilangan cengkeraman tanpa sengaja menghilangkan cengkeraman di ujung yang berlawanan.
Springs
Spring rates menentukan seberapa mudah suspensi terkompresi. Pegas yang lebih lunak membantu ban mengikuti permukaan yang tidak rata, tetapi kelembutan yang berlebihan dapat menyebabkan bottoming out. Pegas yang terlalu kaku dapat membuat mobil melompat di atas gundukan.
Gunakan distribusi berat mobil sebagai panduan awal Anda: ujung yang lebih berat umumnya membutuhkan lebih banyak dukungan pegas. Jalankan ride height rendah di aspal mulus, tetapi sisakan cukup travel untuk rute sebenarnya.
Perhatikan telemetri suspensi. Jika bilah travel mencapai kompresi maksimum, naikkan ketinggian pengendaraan. Jika jarak bebas sudah maksimum, tingkatkan kekakuan pegas. Atasi bottoming out sebelum mengejar penyesuaian keseimbangan yang lebih halus.
Damping
Bump damping menahan kompresi suspensi. Rebound damping menahan ekstensi. Rebound umumnya harus lebih tinggi dari bump.
Tingkatkan damping jika mobil terus berosilasi setelah gundukan. Kurangi jika suspensi terasa kasar dan tidak dapat mengikuti permukaan yang kasar. Damping depan juga dapat memengaruhi understeer turn-in, sementara damping belakang memengaruhi stabilitas belakang selama transisi.
Atur pegas dan ketinggian pengendaraan sebelum damping. Peredam tidak dapat menyelamatkan pegas yang berulang kali kehabisan travel.
Seimbangkan bump dan rebound damping
Aerodinamika
Downforce menambah cengkeraman pada kecepatan lebih tinggi, tetapi hambatan yang dihasilkannya mengurangi kecepatan tertinggi. Aero paling penting di tikungan cepat, bukan di tikungan tajam yang lambat.
Tambahkan downforce depan untuk understeer kecepatan tinggi. Tambahkan downforce belakang saat bagian belakang tergelincir di tikungan cepat. Rute yang didominasi jalan lurus umumnya mendapat manfaat dari downforce yang lebih rendah, sementara sirkuit dengan tikungan cepat dapat membenarkan lebih banyak. Periksa kecepatan garis lurus setelah setiap peningkatan alih-alih memaksimalkan kedua slider secara otomatis.
Rem
Mulai keseimbangan rem di 50% dan tekanan rem di 100%. Geser keseimbangan ke depan jika bagian belakang menjadi tidak stabil saat pengereman. Jika pengereman bertahap menyebabkan understeer turn-in, coba geser ke belakang sebesar 1% dan uji kembali.
Dengan ABS dinonaktifkan, penguncian roda depan memerlukan penyesuaian keseimbangan ke belakang yang kecil; penguncian roda belakang memerlukan bias depan yang lebih besar. Jika kedua ujung terkunci terlalu mudah, kurangi tekanan sebesar 5-10%.
Pilihan tekanan rem juga bergantung pada bantuan Anda dan preferensi input. Jika itu masih belum pasti, panduan pengaturan mengemudi Forza Horizon 6 membantu Anda memilih pengaturan di mana Anda dapat membangun tune Anda.
Differential
Differential mengontrol seberapa bebas roda penggerak dapat berputar pada kecepatan yang berbeda. Pengaturan 0% terbuka; 100% terkunci. Pengaturan akselerasi berlaku saat gas ditekan, sementara pengaturan deselerasi berlaku saat gas dilepas.
Untuk build jalanan RWD, penguncian akselerasi 50-60% adalah rentang awal yang masuk akal. Jika bagian belakang terlepas saat keluar tikungan, kurangi dalam kenaikan 2-3%. Tingkatkan penguncian deselerasi sedikit jika bagian belakang menjadi tidak stabil saat Anda melepas gas.
Untuk FWD, mulailah sekitar 20-30% penguncian akselerasi dan 0-10% penguncian deselerasi. Kurangi penguncian akselerasi jika bagian depan meluncur lebar saat akselerasi. AWD menambahkan pemisahan tengah: mulai sekitar 70% ke belakang, lalu kurangi bias belakang jika pengiriman daya membuat bagian belakang terlalu longgar.
Tabel perbandingan pengaturan tuning
Pilih pengaturan berdasarkan di mana masalah terjadi. Understeer di tengah tikungan dan understeer saat akselerasi bisa terasa serupa, tetapi ARB dan penguncian diferensial mengatasi situasi yang berbeda.
| Pengaturan | Gejala untuk diselidiki | Penyesuaian pertama yang dicoba |
|---|---|---|
| Tekanan ban | Gandar kurang cengkeraman atau terasa tidak stabil | Turunkan sedikit tekanan di ujung itu |
| Gearing | Pembatas putaran terlalu dini atau akselerasi lemah | Perpanjang untuk kecepatan; perpendek untuk akselerasi |
| Alignment | Pemanasan ban yang tidak merata saat menikung | Sesuaikan camber menggunakan pembacaan keluar tikungan |
| Anti-roll bars | Ketidakseimbangan persisten di tengah tikungan | Lunakkan gandar yang kehilangan cengkeraman |
| Springs dan ketinggian pengendaraan | Bottoming out atau melompat di atas gundukan | Periksa travel, jarak bebas, dan kekakuan pegas |
| Damping | Terus berosilasi atau transisi kasar | Tingkatkan untuk menstabilkan osilasi; kurangi untuk kepatuhan |
| Aero | Kehilangan cengkeraman khusus di tikungan cepat | Tambahkan downforce di ujung yang kehilangan cengkeraman |
| Rem | Penguncian atau ketidakstabilan saat melambat | Sesuaikan keseimbangan terlebih dahulu, lalu tekanan |
| Differential | Ketidakstabilan atau dorongan saat mengubah gas | Sesuaikan penguncian akselerasi atau deselerasi sesuai |
Apa urutan peningkatan terbaik sebelum Anda melakukan tuning?
Pilih acara dan batas PI terlebih dahulu. Kemudian selesaikan keputusan perangkat keras utama sebelum menyempurnakan slider, karena konversi dan perubahan berat dapat mengubah keseimbangan yang Anda coba tune.
- Putuskan konversi dan body kit. Pertukaran mesin dan perubahan aspirasi dapat menggantikan peningkatan mesin sebelumnya. Beberapa body kit juga membuka ban yang lebih lebar atau aero yang dapat disesuaikan.
- Pilih ban dan unlock tuning. Anggarkan cengkeraman yang Anda butuhkan, suspensi yang dapat disesuaikan, ARB, rem, diferensial, dan transmisi. Tambahkan aero yang dapat disesuaikan saat acara menghargai tikungan kecepatan tinggi.
- Bandingkan tingkatan pengurangan berat. Menghilangkan berat meningkatkan akselerasi, pengereman, dan menikung, tetapi biaya PI-nya tetap penting.
- Gunakan sisa PI untuk tenaga. Jaga agar build yang selesai tetap berada di dalam kelas yang dimaksud.
Race Weight Reduction dapat menghilangkan 100-200 kg atau lebih pada kendaraan berat. Mobil yang sudah ringan mungkin mendapatkan nilai yang lebih baik di tempat lain. Penguatan sasis membuat perbedaan yang berbeda: ia menambah kekakuan tetapi juga sekitar 10-30 kg, jadi perlu diperiksa lebih teliti pada mobil ringan. Build drag umumnya tidak memerlukan bobot tambahan itu.
Pilih suspensi untuk acara Anda
Dasar tuning untuk berbagai jenis jalan di Jepang
Tune untuk permukaan, kekasaran, dan kecepatan tikungan daripada menetapkan satu preset tetap untuk seluruh wilayah. Ketinggian pengendaraan rendah membantu di aspal mulus; rute tanah dan lintas alam membutuhkan lebih banyak travel suspensi.
| Rute atau disiplin | Suspensi dan jarak bebas | Prioritas tuning utama |
|---|---|---|
| Aspal teknis | Suspensi balap, cukup rendah untuk menghindari bottoming out | Akselerasi keluar tikungan dan cengkeraman mekanis |
| Aspal cepat dan jalan tol | Suspensi balap dengan jarak bebas untuk gundukan kecepatan tinggi | Gearing yang cukup, dengan downforce yang disesuaikan dengan tikungan cepat |
| Tanah atau reli | Suspensi reli, ketinggian pengendaraan sekitar 70-80% dari rentangnya | Kepatuhan, camber sedang, dan transisi yang stabil |
| Lintas alam | Suspensi Off-Road, ketinggian pengendaraan maksimum | Jarak bebas, toleransi benturan, dan camber minimal |
| Drift | Ketinggian pengendaraan rendah, camber depan agresif | Cengkeraman sudut kemudi dan rotasi belakang yang terkontrol |
| Drag | Suspensi lunak, depan rendah dengan belakang sedikit lebih tinggi | Traksi peluncuran dan pengurangan berat |
Pengaturan tanah membutuhkan camber yang kurang agresif daripada build cengkeraman aspal. Pengaturan lintas alam dapat dimulai sekitar -0,5° di kedua ujungnya, menjaga ban relatif datar untuk permukaan dan pendaratan yang lepas.
Bagaimana tuning terhubung dengan sisa progresi Anda?
Mobil standar di kelas yang benar dapat menyelesaikan sebagian besar acara, jadi periksa apakah pengaturan komunitas atau penyesuaian kustom yang terfokus menyelesaikan masalah Anda sebelum mengganti kendaraan. Mobil yang hanya kesulitan saat pengereman membutuhkan respons yang berbeda daripada mobil yang kehabisan gearing.
Jaga agar pengaturan spesialis tetap fokus pada acara sebenarnya. Build drag memprioritaskan traksi peluncuran dan pengurangan berat daripada kekakuan menikung yang keras. Jika itu proyek Anda selanjutnya, panduan mobil drag Forza Horizon 6 mencakup pilihan mobil dan prioritas tuning garis lurus.
Untuk setiap tune kustom, ikuti rutinitas pengujian yang sama:
- Hangatkan ban di rute yang dapat diulang.
- Identifikasi fase tikungan di mana masalah terjadi.
- Ubah satu slider dalam jumlah kecil.
- Ulangi rute dan kembalikan nilai sebelumnya jika penanganan memburuk.
Periksa kembali tekanan ban dan camber setelah perubahan suspensi besar. Jika pembaruan mengubah penanganan, ulangi pemeriksaan tersebut sebelum menggunakan kembali preset lama. Hasil yang berguna adalah mobil yang memperbaiki masalah yang dapat diulang sambil tetap berada di dalam batas PI acara Anda.
