คู่มือปรับแต่ง Forza Horizon 6: อธิบายทุกการตั้งค่า

คู่มือปรับแต่ง Forza Horizon 6 นี้จะช่วยให้ผู้เล่นจับคู่ค่า PI ของรถให้เข้ากับการแข่งขัน ปลดล็อกตัวปรับที่จำเป็น และปรับแต่งทีละอย่าง การตั้งค่าจากคอมมูนิตี้เป็นทางลัด ในขณะที่การปรับแต่งเองช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาที่รถรู้สึกผิดได้ตรงจุด ส่วนหน้าของรถที่ดันออกด้านนอกต้องการการปรับแต่งที่แตกต่างจากส่วนท้ายที่ลื่นไถลขณะเร่งเครื่อง เริ่มต้นด้วยข้อกำหนดของการแข่งขัน จากนั้นใช้คำอธิบายและตารางแก้ไขปัญหาด้านล่างเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงอย่างรอบคอบ แทนที่จะเลื่อนทุกตัวปรับและหวังว่าจะได้ผล

การปรับแต่งทำงานอย่างไรใน Forza Horizon 6

ดัชนีสมรรถนะ (PI) กำหนดคลาสของรถของคุณ ก่อนซื้อการอัปเกรดหรือดาวน์โหลดการตั้งค่า ให้ตรวจสอบข้อจำกัดคลาสของการแข่งขัน รถที่เร็วขึ้นก็ไม่มีประโยชน์หากคะแนนใหม่ทำให้ไม่ผ่านการแข่งขัน

การแข่งขันส่วนใหญ่สามารถทำให้สำเร็จได้ด้วยรถสต็อกที่อยู่ในคลาสที่เหมาะสม การปรับแต่งจะมีประโยชน์เมื่อคุณต้องการความเร็วที่ดีขึ้นหรือการควบคุมที่คาดเดาได้มากขึ้น โดยเฉพาะใน S1 และ S2 แยก อาการหน้าดื้อ (understeer) ที่ส่วนหน้าดันออกด้านนอก ออกจาก อาการท้ายปัด (oversteer) ที่ส่วนท้ายสูญเสียการยึดเกาะ จากนั้นระบุว่าอาการเหล่านี้เกิดขึ้นระหว่างการเบรก การเข้าโค้งด้วยความเร็วคงที่ หรือการเร่งเครื่อง

คู่มือที่เกี่ยวข้อง·Forza Horizon 6

คู่มือ Forza Horizon 6: ตำแหน่งหีบสมบัติ Treasure Hunt ใน Sotoyama Region

ค้นหาหีบสมบัติ Treasure Hunt ใน Sotoyama Region ของ FH6 Series 6 Week 3 เพื่อรับ 100,000 Credits และ 3 Season Points อย่างรวดเร็ว

จะเข้าถึงเมนูการปรับแต่งได้อย่างไร

ในโรงรถของคุณ ให้เปิด อัปเกรดและการปรับแต่ง เลือก ค้นหาการตั้งค่าการปรับแต่ง เพื่อเรียกดูการตั้งค่าที่แชร์ หรือเปิด ปรับแต่งเอง เพื่อปรับแต่งการตั้งค่าที่แก้ไขได้ด้วยตนเอง

สำหรับการตั้งค่าจากคอมมูนิตี้:

• กรองตามคลาสที่คุณต้องการ
• เรียงตามจำนวนไลก์หรือดาวน์โหลดเพื่อค้นหาตัวเลือกที่ได้รับความนิยม
• ตรวจสอบค่า PI ของการตั้งค่าก่อนนำไปใช้

การตั้งค่าที่ดาวน์โหลดมาจะถูกล็อก หากการตั้งค่าใดรู้สึกไม่ถูกต้องสำหรับสไตล์การขับขี่ของคุณ ให้ลองใช้การตั้งค่าที่แชร์อื่น หรือสร้างการตั้งค่าที่แก้ไขได้ด้วยตนเอง

เลือกการปรับแต่งที่แชร์หรือปรับแต่งเอง

การอัปเกรดใดบ้างที่ปลดล็อกแถบเลื่อนการปรับแต่ง

หมวดหมู่ที่เป็นสีเทาโดยทั่วไปหมายความว่าไม่มีชิ้นส่วนที่ปรับได้ที่จำเป็น บางคันมีอุปกรณ์ที่ปรับได้อยู่แล้ว ดังนั้นให้ตรวจสอบก่อนที่จะเปลี่ยน

ช่วงล่างสำหรับสนามแข่งเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับการสร้างรถบนถนนเพื่อการปรับช่วงล่างเต็มรูปแบบ ช่วงล่างแบบสตรีทและสปอร์ตไม่ได้ปลดล็อกการควบคุมเดียวกันในรถทุกคันอย่างสม่ำเสมอ

การตั้งค่าการปรับแต่งแต่ละอย่างทำอะไร

หมวดหมู่การปรับแต่งทั้งเก้าหมวดแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน ใช้คำแนะนำตัวเลขเป็น จุดเริ่มต้น จากนั้นตรวจสอบผลลัพธ์บนเส้นทางที่ทำซ้ำได้

แรงดันลมยาง

แรงดันลมยาง เปลี่ยนการตอบสนองและความยืดหยุ่น โดยทั่วไปแล้ว แรงดันลมยางที่ต่ำลงจะทำให้เพลาหนึ่งมีความยืดหยุ่นมากขึ้น แรงดันลมยางที่สูงขึ้นจะทำให้การตอบสนองคมชัดขึ้น สารประกอบยางและความกว้างของยางยังคงกำหนดการยึดเกาะที่มีอยู่เป็นส่วนใหญ่

สำหรับการสร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนน ให้เริ่มต้นที่ประมาณ 28 PSI ทั้งสองด้าน ช่วงเริ่มต้นของแรงดันลมยางเย็นที่กว้างขึ้นคือ 27-32 PSI สำหรับการใช้งานบนถนน และ 21-26 PSI สำหรับยางแรลลี่ ยางกึ่งเรียบและยางเรียบสามารถเริ่มต้นที่ประมาณ 30-32 PSI

• ลดแรงดันลมยางหน้าลงเล็กน้อยหากส่วนหน้าขาดการยึดเกาะขณะเข้าโค้ง
• ลดแรงดันลมยางหลังลงเล็กน้อยหากส่วนท้ายรู้สึกไม่มั่นคง
• เพิ่มแรงดันลมยางเล็กน้อยหากการตอบสนองรู้สึกเฉื่อยชา
• ทำการเปลี่ยนแปลงทีละ 0.5 PSI

ตรวจสอบมุมมองเทเลเมทรี ยาง, เบ็ดเตล็ด หลังจากอุ่นเครื่อง แรงดันลมยางที่อุ่นที่ 30-40 PSI เป็นการตรวจสอบการใช้งานบนถนนที่มีประโยชน์ แทนที่จะเป็นเป้าหมายเดียวที่รถทุกคันต้องทำได้

อัตราทดเกียร์

อัตราทดเกียร์ แลกเปลี่ยนการเร่งเครื่องกับความเร็วสูงสุด เริ่มต้นด้วย อัตราทดเฟืองท้าย ก่อนที่จะเปลี่ยนอัตราทดแต่ละเกียร์

หากรถถึงลิมิตเตอร์รอบเร็วเกินไปบนทางตรง ให้ปรับอัตราทดเฟืองท้ายไปทางความเร็ว หากการเร่งเครื่องออกจากโค้งรู้สึกอ่อนแอ ให้ปรับไปทางการเร่งเครื่อง ใช้กราฟอัตราทดเกียร์เป็นข้อมูลอ้างอิง จากนั้นตรวจสอบผลลัพธ์บนทางตรงที่ยาวที่สุดของการแข่งขัน เป้าหมายคืออัตราทดเกียร์ที่เพียงพอสำหรับทางตรงนั้น โดยไม่เสียการเร่งเครื่องที่ไม่จำเป็นในส่วนอื่น

การตั้งศูนย์ล้อ

แคมเบอร์ เปลี่ยนการเอียงของยางเข้าหรือออก สำหรับจุดเริ่มต้นการยึดเกาะบนถนน ลองใช้แคมเบอร์หน้า -1.5° และแคมเบอร์หลัง -1.0° แคมเบอร์ลบมากเกินไปจะทำให้การเบรกและการเร่งเครื่องบนทางตรงลดลง

อ่านอุณหภูมิยางขณะออกจากโค้ง หากขอบนอกของยางด้านนอกร้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด ให้เพิ่มแคมเบอร์ลบ หากขอบในร้อนกว่ามาก ให้ปรับแคมเบอร์ให้เข้าใกล้ศูนย์

คง โท ไว้ที่ 0.0° ในตอนแรก โทที่ไม่ใช่ศูนย์จะทำให้เกิดการเสียดสีและอาจลดความเร็วสูงสุด ช่วงแคสเตอร์ 5.5-6.5° เป็นจุดเริ่มต้นทั่วไป เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหากรถวิ่งส่ายบนทางตรง หรือลดลงหากการเข้าโค้งเร็วเกินไป

การสร้างรถดริฟต์ใช้วิธีการตั้งศูนย์ล้อที่แตกต่างกัน รวมถึงแคมเบอร์หน้าประมาณ -3.0° ถึง -5.0° คู่มือ ดริฟต์ Forza Horizon 6 ครอบคลุมเป้าหมายการตั้งค่าที่แยกต่างหากและเทคนิคที่จำเป็นในการควบคุมการไถล

เหล็กกันโคลง

เหล็กกันโคลง (ARBs) ควบคุมการโคลงของตัวรถและส่งผลอย่างมากต่อสมดุลขณะเข้าโค้ง เหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้นจะลดความยืดหยุ่นและการยึดเกาะของเพลาที่เกี่ยวข้อง การโคลงของตัวรถน้อยลงไม่ได้หมายความว่าการยึดเกาะขณะเข้าโค้งจะมากขึ้นโดยอัตโนมัติ

หากส่วนหน้าดันออกด้านนอก ให้ลดความแข็งของเหล็กกันโคลงหน้าก่อน หากส่วนท้ายไถล ให้ลดความแข็งของเหล็กกันโคลงหลังก่อน วิธีนี้จะแก้ไขเพลาที่สูญเสียการยึดเกาะ โดยไม่ลดการยึดเกาะที่ปลายตรงข้ามโดยเจตนา

สปริง

อัตราสปริง กำหนดว่าช่วงล่างจะยุบตัวได้ง่ายเพียงใด สปริงที่นุ่มกว่าช่วยให้ยางตามพื้นผิวที่ไม่เรียบได้ แต่ความนุ่มนวลมากเกินไปอาจทำให้เกิดการกระแทก สปริงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถกระโดดข้ามสิ่งกีดขวาง

ใช้น้ำหนักการกระจายของรถเป็นแนวทางเริ่มต้น: ปลายที่หนักกว่าโดยทั่วไปต้องการการรองรับสปริงมากกว่า ใช้ ความสูงของรถ ที่ต่ำสำหรับพื้นยางมะตอยเรียบ แต่ให้มีระยะยุบตัวเพียงพอสำหรับเส้นทางจริง

สังเกตเทเลเมทรีช่วงล่าง หากแถบระยะยุบตัวถึงจุดสูงสุด ให้เพิ่มความสูงของรถ หากระยะห่างถึงจุดสูงสุดแล้ว ให้เพิ่มความแข็งของสปริง แก้ไขปัญหาการกระแทกก่อนที่จะปรับสมดุลที่ละเอียดขึ้น

แดมปิ้ง

แดมปิ้งการยุบตัว (Bump damping) ต้านทานการยุบตัวของช่วงล่าง แดมปิ้งการยืดตัว (Rebound damping) ต้านทานการยืดตัว โดยทั่วไปแล้ว Rebound ควรสูงกว่า Bump

เพิ่มแดมปิ้งหากรถยังคงสั่นหลังจากเจอสิ่งกีดขวาง ลดลงหากช่วงล่างรู้สึกแข็งและไม่สามารถตามพื้นผิวขรุขระได้ แดมปิ้งหน้ายังสามารถส่งผลต่ออาการหน้าดื้อขณะเข้าโค้ง ในขณะที่แดมปิ้งหลังมีผลต่อเสถียรภาพของส่วนท้ายระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง

ตั้งค่าสปริงและความสูงของรถก่อนแดมปิ้ง แดมเปอร์ไม่สามารถกู้คืนสปริงที่หมดระยะยุบตัวซ้ำๆ ได้

ปรับสมดุลแดมปิ้งการยุบตัวและยืดตัว

แอโรไดนามิกส์

แรงกดดาวน์ฟอร์ซ เพิ่มการยึดเกาะที่ความเร็วสูงขึ้น แต่แรงต้านของมันจะลดความเร็วสูงสุด แอโรไดนามิกส์มีความสำคัญที่สุดในโค้งที่เร็ว ไม่ใช่โค้งหักศอกที่ช้า

เพิ่มแรงกดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้าสำหรับอาการหน้าดื้อที่ความเร็วสูง เพิ่มแรงกดดาวน์ฟอร์ซด้านหลังเมื่อส่วนท้ายไถลในโค้งที่เร็ว เส้นทางที่เน้นทางตรงส่วนใหญ่จะได้ประโยชน์จากแรงกดดาวน์ฟอร์ซที่ต่ำลง ในขณะที่สนามแข่งที่มีโค้งกว้างที่เร็วสามารถใช้แรงกดดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้นได้ ตรวจสอบความเร็วบนทางตรงหลังจากเพิ่มขึ้นทุกครั้ง แทนที่จะเพิ่มแถบเลื่อนทั้งสองให้สูงสุดโดยอัตโนมัติ

เบรก

เริ่มต้น การกระจายแรงเบรก ที่ 50% และ แรงดันเบรก ที่ 100% เลื่อนการกระจายแรงเบรกไปทางด้านหน้าหากส่วนท้ายไม่มั่นคงขณะเบรก หากการเบรกแบบ Trail braking ทำให้เกิดอาการหน้าดื้อขณะเข้าโค้ง ลองเลื่อนไปทางด้านหลัง 1% และทดสอบใหม่

เมื่อปิด ABS การล็อกล้อหน้าต้องการการปรับการกระจายแรงเบรกไปทางด้านหลังเล็กน้อย การล็อกล้อหลังต้องการการกระจายแรงเบรกไปทางด้านหน้ามากขึ้น หากทั้งสองด้านล็อกเร็วเกินไป ให้ลดแรงดันลง 5-10%

การเลือกแรงดันเบรกยังขึ้นอยู่กับตัวช่วยและค่ากำหนดอินพุตของคุณ หากยังไม่แน่นอน คู่มือ การตั้งค่าการขับขี่ Forza Horizon 6 จะช่วยให้คุณเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมกับการปรับแต่งของคุณ

เฟืองท้าย

เฟืองท้าย ควบคุมว่าล้อขับเคลื่อนสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้อย่างอิสระเพียงใด การตั้งค่า 0% คือแบบเปิด; 100% คือแบบล็อก การตั้งค่าขณะเร่งเครื่องจะใช้เมื่อกดคันเร่ง ในขณะที่การตั้งค่าขณะลดความเร็วจะใช้เมื่อปล่อยคันเร่ง

สำหรับการสร้างรถขับเคลื่อนล้อหลังบนถนน การล็อกขณะเร่งเครื่องที่ 50-60% เป็นช่วงเริ่มต้นที่สมเหตุสมผล หากส่วนท้ายหลุดออกจากโค้ง ให้ลดลงทีละ 2-3% เพิ่มการล็อกขณะลดความเร็วเล็กน้อยหากส่วนท้ายไม่มั่นคงเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง

สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ให้เริ่มต้นที่ประมาณ 20-30% สำหรับการล็อกขณะเร่งเครื่อง และ 0-10% สำหรับการล็อกขณะลดความเร็ว ลดการล็อกขณะเร่งเครื่องหากส่วนหน้าดันออกด้านนอกขณะเร่งเครื่อง รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีการแบ่งกำลังตรงกลาง: เริ่มต้นที่ประมาณ 70% ไปทางด้านหลัง จากนั้นลดการกระจายกำลังไปทางด้านหลังหากการส่งกำลังทำให้ส่วนท้ายหลวมเกินไป

ตารางเปรียบเทียบการตั้งค่าการปรับแต่ง

เลือกการตั้งค่าตามจุดที่เกิดปัญหา อาการหน้าดื้อขณะเข้าโค้งและอาการหน้าดื้อขณะกดคันเร่งอาจให้ความรู้สึกคล้ายกัน แต่เหล็กกันโคลงและการล็อกเฟืองท้ายจะแก้ไขสถานการณ์ที่แตกต่างกัน

ลำดับการอัปเกรดที่ดีที่สุดก่อนทำการปรับแต่งคืออะไร

เลือกการแข่งขันและค่า PI สูงสุดก่อน จากนั้นจึงตัดสินใจเรื่องฮาร์ดแวร์หลักก่อนที่จะปรับแถบเลื่อน เพราะการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักสามารถส่งผลต่อสมดุลที่คุณพยายามปรับแต่งได้

1. ตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดแต่งรอบคัน การสลับเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงระบบอัดอากาศสามารถแทนที่การอัปเกรดเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ได้ ชุดแต่งรอบคันบางชุดยังปลดล็อกยางที่กว้างขึ้นหรือแอโรไดนามิกส์ที่ปรับได้
2. เลือกยางและการปลดล็อกการปรับแต่ง จัดสรรงบประมาณสำหรับการยึดเกาะที่คุณต้องการ ช่วงล่างที่ปรับได้, ARBs, เบรก, เฟืองท้าย และเกียร์ เพิ่มแอโรไดนามิกส์ที่ปรับได้เมื่อการแข่งขันให้รางวัลกับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
3. เปรียบเทียบระดับการลดน้ำหนัก การลดน้ำหนักช่วยเพิ่มการเร่งเครื่อง การเบรก และการเข้าโค้ง แต่ค่า PI ที่ต้องจ่ายก็ยังคงมีความสำคัญ
4. ใช้ค่า PI ที่เหลือสำหรับกำลังเครื่องยนต์ ทำให้รถที่สร้างเสร็จอยู่ในคลาสที่ต้องการ

การลดน้ำหนักสำหรับสนามแข่งสามารถลดน้ำหนักได้ 100-200 กก. หรือมากกว่านั้นในรถยนต์ขนาดใหญ่ รถที่เบาอยู่แล้วอาจได้รับประโยชน์ที่ดีกว่าจากส่วนอื่น การเสริมโครงสร้างตัวถังเป็นการแลกเปลี่ยนที่แตกต่างออกไป: มันเพิ่มความแข็งแกร่ง แต่ก็เพิ่มน้ำหนักประมาณ 10-30 กก. ดังนั้นจึงควรพิจารณาอย่างรอบคอบในรถยนต์ขนาดเล็ก รถที่เน้นการดรากโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนัก

เลือกช่วงล่างสำหรับการแข่งขันของคุณ

ค่าพื้นฐานการปรับแต่งสำหรับประเภทถนนที่แตกต่างกันในญี่ปุ่น

ปรับแต่งตามพื้นผิว ความขรุขระ และความเร็วโค้ง แทนที่จะกำหนดค่าที่ตั้งไว้ตายตัวสำหรับทั้งภูมิภาค ความสูงของรถที่ต่ำช่วยบนพื้นยางมะตอยเรียบ ส่วนเส้นทางลูกรังและครอสคันทรีต้องการระยะยุบตัวของช่วงล่างมากขึ้น

การตั้งค่าสำหรับลูกรังต้องการแคมเบอร์ที่น้อยกว่าการสร้างรถที่เน้นการยึดเกาะบนพื้นยางมะตอย การตั้งค่าครอสคันทรีสามารถเริ่มต้นที่ประมาณ -0.5° ทั้งสองด้าน โดยให้ยางค่อนข้างแบนสำหรับพื้นผิวที่หลวมและการลงจอด

การปรับแต่งเชื่อมโยงกับการพัฒนาส่วนที่เหลือของคุณอย่างไร

รถสต็อกในคลาสที่ถูกต้องสามารถผ่านการแข่งขันส่วนใหญ่ได้ ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าการตั้งค่าจากคอมมูนิตี้หรือการปรับแต่งเองที่เน้นเฉพาะเจาะจงสามารถแก้ปัญหาของคุณได้หรือไม่ ก่อนที่จะเปลี่ยนรถ รถที่ประสบปัญหาเฉพาะขณะเบรกต้องการการตอบสนองที่แตกต่างจากรถที่หมดอัตราทดเกียร์

เก็บการตั้งค่าพิเศษให้เน้นที่การแข่งขันจริง การสร้างรถดรากให้ความสำคัญกับการยึดเกาะขณะออกตัวและการลดน้ำหนัก มากกว่าความแข็งแกร่งในการเข้าโค้ง หากนั่นคือโปรเจกต์ต่อไปของคุณ คู่มือ รถดราก Forza Horizon 6 ครอบคลุมตัวเลือกรถและลำดับความสำคัญในการปรับแต่งบนทางตรง

สำหรับแต่ละการปรับแต่งเอง ให้ทำตามขั้นตอนการทดสอบเดียวกัน:

• อุ่นยางบนเส้นทางที่ทำซ้ำได้
• ระบุช่วงโค้งที่เกิดปัญหา
• เปลี่ยนแถบเลื่อนหนึ่งตัวในปริมาณเล็กน้อย
• ทำซ้ำเส้นทางและคืนค่าก่อนหน้าหากการควบคุมแย่ลง

ตรวจสอบแรงดันลมยางและแคมเบอร์อีกครั้งหลังจากการปรับช่วงล่างครั้งใหญ่ หากการอัปเดตเปลี่ยนแปลงการควบคุม ให้ทำซ้ำการตรวจสอบเหล่านั้นก่อนที่จะใช้การตั้งค่าก่อนหน้าอีกครั้ง ผลลัพธ์ที่มีประโยชน์คือรถที่แก้ไขปัญหาที่ทำซ้ำได้ โดยยังคงอยู่ในค่า PI สูงสุดของการแข่งขันของคุณ