Questa guida al tuning di Forza Horizon 6 aiuta i giocatori ad abbinare il PI di un'auto a un evento, sbloccare gli slider necessari e regolare un'impostazione alla volta. I setup della community offrono una scorciatoia, mentre il tuning personalizzato ti permette di affrontare la ragione esatta per cui la tua auto non si comporta come dovrebbe. Un avantreno che tende ad allargare richiede un aggiustamento diverso da un retrotreno che scivola in accelerazione. Inizia con i requisiti della gara, poi usa le spiegazioni e le tabelle di risoluzione dei problemi qui sotto per apportare modifiche deliberate invece di muovere ogni slider sperando nel meglio.
Come funziona realmente il tuning in Forza Horizon 6
L'Indice di Prestazioni (PI) determina la classe della tua auto. Prima di acquistare potenziamenti o scaricare un setup, controlla la restrizione di classe dell'evento. Un'auto più veloce non serve a nulla se la sua nuova valutazione la rende ineleggibile per la gara.
La maggior parte degli eventi può essere completata con un'auto di serie della classe appropriata. Il tuning diventa utile quando desideri un passo migliore o una maneggevolezza più prevedibile, specialmente in S1 e S2. Separa il sottosterzo, dove l'avantreno tende ad allargare, dal sovrasterzo, dove il retrotreno perde aderenza. Identifica poi se si verifica in frenata, in curva costante o in accelerazione.
Come si accede al menu di tuning?
Nella tua garage, apri Potenziamenti e Tuning. Scegli Trova Setup di Tuning per sfogliare le build condivise, oppure apri Tuning Personalizzato per modificare tu stesso un setup modificabile.
Per un setup della community:
- Filtra per la classe di cui hai bisogno.
- Ordina per "Mi piace" o download per trovare opzioni consolidate.
- Controlla il PI del setup prima di applicarlo.
I setup scaricati sono bloccati. Se uno non ti sembra adatto al tuo stile di guida, prova un altro setup condiviso o crea la tua build personalizzata modificabile.
Scegli tuning condiviso o personalizzato
Quali potenziamenti sbloccano gli slider di tuning?
Una categoria in grigio di solito significa che manca la parte regolabile necessaria. Alcune auto hanno già equipaggiamento regolabile, quindi controlla prima di sostituirlo.
| Potenziamento | Controlli che sblocca |
|---|---|
| Molle e Ammortizzatori da Corsa | Carreggiata, convergenza, incidenza, rigidità delle molle, altezza da terra e smorzamento |
| Sospensioni Rally o Off-Road, dove supportato | Regolazione completa delle sospensioni con intervalli focalizzati sul terreno |
| Barre Antirollio da Corsa | Regolazione della rigidità per l'asse corrispondente |
| Freni da Corsa | Bilanciamento e pressione dei freni |
| Differenziale da Corsa | Bloccaggio in accelerazione e decelerazione |
| Trasmissione Sportiva o da Corsa | Regolazione del rapporto |
| Aero regolabile anteriore e posteriore | Regolazione della deportanza all'estremità corrispondente |
Le sospensioni da corsa sono la scelta affidabile per le build stradali per una regolazione completa delle sospensioni. Le sospensioni stradali e sportive non sbloccano in modo coerente gli stessi controlli su tutte le auto.
Cosa fa ogni impostazione di tuning?
Le nove categorie di tuning risolvono problemi diversi. Usa le loro raccomandazioni numeriche come punti di partenza, poi controlla il risultato su un percorso ripetibile.
Pressione pneumatici
La pressione dei pneumatici cambia la reattività e la conformità. Una pressione più bassa rende generalmente un asse più permissivo; una pressione più alta ne affina la risposta. La mescola e la larghezza degli pneumatici determinano ancora gran parte dell'aderenza disponibile.
Per una build stradale AWD, inizia intorno ai 28 PSI su entrambe le estremità. Intervalli di partenza più ampi per la pressione a freddo sono 27-32 PSI per uso stradale e 21-26 PSI per pneumatici da rally. Semi-slick e slick possono iniziare intorno ai 30-32 PSI.
- Abbassa leggermente la pressione anteriore se l'avantreno manca di aderenza in curva.
- Abbassa leggermente la pressione posteriore se il retrotreno risulta instabile.
- Aumenta leggermente la pressione se la risposta sembra lenta.
- Apporta modifiche con incrementi di 0.5 PSI.
Controlla la vista telemetrica Pneumatici, Varie. dopo aver scaldato. Una pressione a caldo di 30-40 PSI è un utile controllo per l'uso stradale, piuttosto che un singolo obiettivo che ogni auto deve raggiungere.
Rapporti del cambio
I rapporti del cambio scambiano accelerazione contro velocità massima. Inizia con la Marcia Finale prima di cambiare i rapporti individuali.
Se l'auto raggiunge il limitatore di giri troppo presto su un rettilineo, sposta la marcia finale verso la velocità. Se l'accelerazione in uscita dalle curve sembra debole, spostala verso l'accelerazione. Usa il grafico dei rapporti come riferimento, poi verifica il risultato sul rettilineo più lungo dell'evento. L'obiettivo è avere abbastanza rapporti per quel rettilineo senza sacrificare accelerazione non necessaria altrove.
Convergenza
La carreggiata cambia l'inclinazione verso l'interno o l'esterno dello pneumatico. Per un punto di partenza di aderenza stradale, prova -1.5° di camber anteriore e -1.0° posteriore. Un eccessivo camber negativo sacrifica l'aderenza in frenata e accelerazione in rettilineo.
Leggi le temperature degli pneumatici mentre esci da una curva. Se il bordo esterno di uno pneumatico esterno è notevolmente più caldo, aggiungi camber negativo. Se il suo bordo interno è molto più caldo, avvicina il camber a zero.
Mantieni la convergenza a 0.0° inizialmente. Una convergenza non nulla introduce attrito e può ridurre la velocità massima. Un intervallo di incidenza di 5.5-6.5° funziona come punto di partenza generale; aumentalo leggermente per il vagare sui rettilinei, o riducilo se l'inserimento in curva diventa troppo brusco.
Le build da drift usano un approccio di allineamento diverso, incluso un camber anteriore intorno a -3.0° a -5.0°. La guida al drift di Forza Horizon 6 copre quell'obiettivo di setup separato e le tecniche necessarie per controllare le derapate.
Barre antirollio
Le barre antirollio (ARB) controllano il rollio del corpo vettura e influenzano fortemente l'equilibrio a metà curva. Una barra più rigida riduce la conformità e l'aderenza su quell'asse. Meno rollio non significa automaticamente più aderenza in curva.
Se l'avantreno tende ad allargare, ammorbidisci prima la barra antirollio anteriore. Se il retrotreno scivola, ammorbidisci prima la barra antirollio posteriore. Questo affronta l'asse che perde aderenza senza togliere deliberatamente aderenza all'estremità opposta.
Molle
Le rigidità delle molle determinano quanto facilmente le sospensioni si comprimono. Molle più morbide aiutano gli pneumatici a seguire superfici irregolari, ma un'eccessiva morbidezza può causare il fondo corsa. Molle troppo rigide possono far saltare l'auto sulle asperità.
Usa la distribuzione del peso dell'auto come guida iniziale: l'estremità più pesante generalmente necessita di più supporto dalle molle. Mantieni un'altezza da terra bassa sull'asfalto liscio, ma lascia abbastanza escursione per il percorso effettivo.
Osserva la telemetria delle sospensioni. Se le barre di escursione raggiungono la compressione massima, aumenta l'altezza da terra. Se lo spazio libero è già al massimo, aumenta la rigidità delle molle. Risolvi il fondo corsa prima di cercare bilanciamenti più fini.
Smorzamento
Lo smorzamento in compressione resiste alla compressione delle sospensioni. Lo smorzamento in estensione resiste all'estensione. L'estensione dovrebbe generalmente essere superiore alla compressione.
Aumenta lo smorzamento se l'auto continua a oscillare dopo un dosso. Riduci se le sospensioni sembrano dure e non riescono a seguire superfici sconnesse. Lo smorzamento anteriore può anche influenzare il sottosterzo in inserimento, mentre lo smorzamento posteriore influenza la stabilità del retrotreno durante le transizioni.
Imposta prima le molle e l'altezza da terra, poi lo smorzamento. Gli ammortizzatori non possono salvare molle che esauriscono ripetutamente la loro escursione.
Bilancia lo smorzamento in compressione ed estensione
Aerodinamica
La deportanza aggiunge aderenza ad alte velocità, ma la sua resistenza riduce la velocità massima. L'aero è più importante nelle curve veloci, non nei tornanti lenti.
Aggiungi deportanza anteriore per il sottosterzo ad alta velocità. Aggiungi deportanza posteriore quando il retrotreno scivola nelle curve veloci. Percorsi dominati da rettilinei beneficiano generalmente di una minore deportanza, mentre circuiti con curve veloci possono giustificarne di più. Controlla la velocità in rettilineo dopo ogni aumento invece di massimizzare automaticamente entrambi gli slider.
Freni
Inizia con il bilanciamento dei freni a 50% e la pressione dei freni a 100%. Sposta il bilanciamento verso l'anteriore se il retrotreno diventa instabile in frenata. Se la frenata in curva causa sottosterzo in inserimento, prova a spostarlo all'indietro di 1% e riprova.
Con l'ABS disattivato, il bloccaggio delle ruote anteriori richiede un piccolo aggiustamento verso il posteriore; il bloccaggio delle ruote posteriori richiede più ripartizione anteriore. Se entrambe le estremità si bloccano troppo facilmente, riduci la pressione di 5-10%.
Le scelte sulla pressione dei freni dipendono anche dai tuoi aiuti e dalle tue preferenze di input. Se questi sono ancora incerti, la guida alle impostazioni di guida di Forza Horizon 6 ti aiuta a scegliere le impostazioni attorno alle quali costruire il tuo setup.
Differenziale
Il differenziale controlla quanto liberamente le ruote motrici possono ruotare a velocità diverse. Un'impostazione di 0% è aperta; 100% è bloccata. Le impostazioni di accelerazione si applicano in accelerazione, mentre le impostazioni di decelerazione si applicano in rilascio.
Per le build stradali RWD, un bloccaggio in accelerazione di 50-60% è un intervallo di partenza ragionevole. Se il retrotreno si scompone in uscita di curva, riducilo con incrementi di 2-3%. Aumenta leggermente il bloccaggio in decelerazione se il retrotreno diventa instabile quando rilasci l'acceleratore.
Per FWD, inizia intorno a 20-30% di bloccaggio in accelerazione e 0-10% di bloccaggio in decelerazione. Riduci il bloccaggio in accelerazione se l'avantreno tende ad allargare sotto potenza. AWD aggiunge una ripartizione centrale: inizia intorno a 70% al posteriore, poi riduci la ripartizione posteriore se l'erogazione di potenza rende il retrotreno troppo instabile.
Tabella di confronto delle impostazioni di tuning
Scegli un'impostazione in base a dove si verifica il problema. Il sottosterzo a metà curva e il sottosterzo in accelerazione possono sembrare simili, ma le barre antirollio e il bloccaggio del differenziale affrontano situazioni diverse.
| Impostazione | Sintomo da indagare | Prima regolazione da provare |
|---|---|---|
| Pressione pneumatici | Un asse manca di aderenza o risulta instabile | Abbassa leggermente la pressione a quell'estremità |
| Rapporti del cambio | Limitatore anticipato o accelerazione debole | Allunga per la velocità; accorcia per l'accelerazione |
| Convergenza | Riscaldamento irregolare degli pneumatici in curva | Regola il camber usando le letture in uscita di curva |
| Barre antirollio | Squilibrio persistente a metà curva | Ammorbidisci l'asse che perde aderenza |
| Molle e altezza da terra | Fondo corsa o saltellamento sulle asperità | Controlla escursione, spazio libero e rigidità delle molle |
| Smorzamento | Rimbalzi continui o transizioni dure | Aumenta per stabilizzare le oscillazioni; riduci per la conformità |
| Aero | Perdita di aderenza specificamente nelle curve veloci | Aggiungi deportanza all'estremità che perde aderenza |
| Freni | Bloccaggio o instabilità in frenata | Regola prima il bilanciamento, poi la pressione |
| Differenziale | Instabilità o sottosterzo cambiando acceleratore | Regola il bloccaggio in accelerazione o decelerazione di conseguenza |
Qual è l'ordine migliore di potenziamento prima di fare il tuning?
Scegli prima l'evento e il limite di PI. Poi decidi le modifiche hardware principali prima di affinare gli slider, perché le conversioni e le modifiche al peso possono alterare il bilanciamento che stai cercando di ottimizzare.
- Decidi conversioni e body kit. Scambi di motore e modifiche all'aspirazione possono sostituire potenziamenti del motore precedenti. Alcuni body kit sbloccano anche pneumatici più larghi o aero regolabile.
- Scegli pneumatici e sblocchi di tuning. Budget per l'aderenza di cui hai bisogno, sospensioni regolabili, barre antirollio, freni, differenziale e trasmissione. Aggiungi aero regolabile quando l'evento premia le curve ad alta velocità.
- Confronta i livelli di riduzione del peso. La rimozione di peso migliora accelerazione, frenata e tenuta in curva, ma il suo costo in PI conta ancora.
- Usa il PI rimanente per la potenza. Mantieni la build completata all'interno della classe prevista.
La Riduzione Peso da Corsa può rimuovere 100-200 kg o più su veicoli pesanti. Auto già leggere potrebbero ottenere un valore migliore altrove. Il Rinforzo del telaio offre un compromesso diverso: aggiunge rigidità ma anche circa 10-30 kg, quindi merita un'ulteriore valutazione su auto leggere. Le build da drag generalmente non necessitano di questo peso aggiuntivo.
Scegli le sospensioni per il tuo evento
Basi di tuning per i diversi tipi di strade del Giappone
Fai il tuning in base alla superficie, alla rugosità e alla velocità delle curve piuttosto che assegnare un preset fisso a un'intera regione. Un'altezza da terra bassa aiuta sull'asfalto liscio; le strade sterrate e fuoristrada necessitano di maggiore escursione delle sospensioni.
| Percorso o disciplina | Sospensioni e altezza da terra | Priorità di tuning principale |
|---|---|---|
| Asfalto tecnico | Sospensioni da corsa, abbastanza basse da evitare il fondo corsa | Accelerazione in uscita di curva e aderenza meccanica |
| Asfalto veloce e autostrade | Sospensioni da corsa con spazio per dossi ad alta velocità | Rapporti del cambio sufficienti, con deportanza adeguata alle curve veloci |
| Sterrato o rally | Sospensioni da rally, altezza da terra intorno al 70-80% del suo intervallo | Conformità, camber modesto e transizioni stabili |
| Fuoristrada | Sospensioni Off-Road, altezza da terra massima | Spazio libero, tolleranza agli impatti e camber minimo |
| Drift | Altezza da terra bassa, camber anteriore aggressivo | Aderenza in sterzata e rotazione posteriore controllabile |
| Drag | Sospensioni morbide, anteriore bassa con posteriore leggermente più alta | Trazione in partenza e peso ridotto |
I setup da sterrato necessitano di un camber meno aggressivo rispetto alle build da aderenza su asfalto. I setup fuoristrada possono iniziare intorno a -0.5° su entrambe le estremità, mantenendo gli pneumatici relativamente piatti per superfici sciolte e atterraggi.
Come si collega il tuning al resto della tua progressione?
Un'auto di serie della classe corretta può superare la maggior parte degli eventi, quindi verifica se un setup della community o una regolazione personalizzata mirata risolve il tuo problema prima di sostituire il veicolo. Un'auto che lotta solo in frenata necessita di una risposta diversa da una che esaurisce i rapporti del cambio.
Mantieni i setup specialistici focalizzati sui loro eventi effettivi. Le build da drag danno priorità alla trazione in partenza e alla riduzione del peso piuttosto che alla rigidità per le curve strette. Se questo è il tuo prossimo progetto, la guida alle auto da drag di Forza Horizon 6 copre le scelte delle auto e le priorità di tuning in rettilineo.
Per ogni setup personalizzato, segui la stessa routine di test:
- Scalda gli pneumatici su un percorso ripetibile.
- Identifica la fase della curva in cui si verifica il problema.
- Cambia un solo slider di una piccola quantità.
- Ripeti il percorso e ripristina il valore precedente se la maneggevolezza peggiora.
Ricontrolla la pressione degli pneumatici e il camber dopo importanti modifiche alle sospensioni. Se un aggiornamento cambia la maneggevolezza, ripeti questi controlli prima di riutilizzare un preset precedente. Il risultato utile è un'auto che risolve un problema ripetibile rimanendo all'interno del limite di PI del tuo evento.
